Testbericht zum Kia EV6 2023: Seiner Zeit um Lichtjahre voraus

Der Kia EV6 2023 vereint Leistung und Effizienz sowie Wert und Ausstattung besser als die meisten elektrischen Crossover. Der Elektro-Crossover EV6 hat den gleichen Antriebsstrang und das gleiche Fahrwerk wie der Hyundai Ioniq 5, liegt aber tiefer und bewegt sich sportlicher als seine Konkurrenten vom Tesla Model Y bis zum Ford Mustang Mach-E. Es handelt sich um einen unserer am besten bewerteten Elektro-Crossovers für den Massenmarkt, da er keine Kompromisse bei der Leistung zugunsten der Effizienz oder dem Preis-Leistungs-Verhältnis aufgrund zahlreicher Funktionen eingeht.

Teils Sportkombi, teils Traumauto: Der EV6 verändert die Crossover-Form neu. Er verfügt über die abgerundeten, aerodynamischen Elemente anderer Elektro-Crossover, ist aber wie ein europäischer Tourenwagen über eine sportlichere Karosserie mit niedrigem Dach gestreckt. Es ist muskulös, ohne bullig zu wirken, und Radgrößen von 19 bis 21 Zoll füllen die bis in die Kurven reichenden Radkästen aus. Vorne taucht die Stupsnase ab, und an der Seite erhebt sich eine Schwellerverkleidung durch das Hinterrad bis zu einer Lichtleiste, die sich an die Heckklappe schmiegt. Ein integrierter Dachheckspoiler und eine geneigte Heckscheibe sind in das Heck eingeschnitten, und von hinten sieht es so aus, als ob das Gewächshaus auf den breiten Schultern der Karosserie ruht.

Der Kia EV6 2023 sieht aus und verhält sich wie ein elektrischer Sport-Crossover. Da für 2023 nur der große 77,4-kWh-Akku und eine neue GT-Performance-Variante angeboten werden, bietet der Kia EV6 eine schnelle bis rasante Beschleunigung, ein für seine Größe ausgewogenes Handling und komfortables Fahren.

Die Basismodelle Wind und GT-Line sind mit einem Einzelmotor mit einer Leistung von 168 kW und Hinterradantrieb ausgestattet. Der Permanentmagnetmotor leistet 225 PS und 258 lb-ft Drehmoment. Ein zweiter Permanentmagnetmotor ist bei den meisten EV6-Modellen vorhanden und gehört bei den GT-Line- und GT-Modellen zur Standardausstattung. Dieser kleinere Frontmotor hat eine Nennleistung von 74 kW, und zusammen erhöht sich die Leistung auf 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment. Das GT-Modell verlagert den großen Heckmotor nach vorne und integriert einen 270-kW-Heckmotor, der zusammen 576 PS und 545 lb-ft Drehmoment erzeugt. Der Wind mit Hinterradantrieb hält das Rudel mit 0- 60 Meilen pro Stunde Zeit von 7,2 Sekunden. Dann geht es schneller. Die zweimotorigen Wind- und GT-Line-Modelle erreichen laut Kia in 5,1 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde. Das niedrige Profil und die relativ geringe Bodenfreiheit von 6,1 Zoll unterstreichen die sportliche Mission von Kia und schrecken von jeglichen Offroad-Überlegungen ab. Das leichte und stumpfe Lenkgefühl weicht von der Sportwagen-Mission ab, und obwohl der EV6 agiler als andere durch Kurven schneiden kann Bei elektrischen Crossovern gibt es einen Abstand zwischen der Straße und dem Fahrzeug, als würde man versuchen, zwei Missionen zu erfüllen. Das ist zum größten Teil der Fall. Der EV6 fährt mit einem Federbein vorne und einer Fünflenker-Hinterradaufhängung, die auf die straffe Seite abgestimmt ist, aber selbst mit 20-Zoll-Rädern bei AWD-Modellen ist die Kabine beim Fahren immer noch ruhig und größtenteils komfortabel. Die größeren Motoren im EV6 Dies führt zu einer Zeit von 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und einer Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde. Es ist schneller als ein Mustang Mach-E GT oder ein Tesla Model Y Performance und schleicht sich in den engeren Raum oder den Porsche Taycan. Im Gegensatz zum Porsche bleibt er beim Start nicht auf Ihrem Sitz hängen und bedroht Ihr Mittagessen, aber bei 20-50 Meilen pro Stunde, schwupps, da ist er, auf eine Weise, an die der Kia Stinger GT nicht herankommen könnte. Drei zusätzliche Modi, darunter ein GT-Modus-Zugriff über eine hellgrüne Lenkradtaste, steigern die Spannung, aber Kia verbirgt den aufregendsten Drift-Modus tief in einer Reihe unangenehmer Tanzschritte.

Kia stattet den GT mit einem sportlich abgestimmten Fahrwerk mit einstellbaren Dämpfern aus, das jedoch das Quietschen in Kurven nie völlig aushält. Die Monoblock-Bremssättel greifen vorn in größere 15,0-Zoll-Bremsscheiben, könnten aber noch mehr Biss vertragen. Das ist verständlich für ein Auto mit einem Gewicht von 4.795 Pfund. In der Kurve glänzt der EV6 GT mit einem elektronischen Sperrdifferenzial, das auf den 21-Zoll-Sommerreifen des Goodyear Eagle F1 hilft, den Grip (und die Geschwindigkeit) aufrechtzuerhalten, und einem Heckantrieb, der das Heck peitscht. Es korrigiert sich selbst, ohne jemals den Spaß zu beeinträchtigen.

In allen außer dem GT-Modell nutzt der Kia EV6 Elektronen effizient. Der Kia EV6 schafft im Durchschnitt fast 3,6 Meilen pro kWh (117 MPGe) und die einmotorigen RWD-Modelle haben eine Reichweite von bis zu 310 Meilen. Aufgebaut auf einer 800-Volt-Architektur und mit einem einzigen 77,4-kWh-Akku für 2023 holt der Kia EV6 im Vergleich zu anderen Elektro-Crossovern mit Ausnahme des Model Y mehr Meilen aus jeder Kilowattstunde heraus. Die AWD-Modelle mit Doppelmotor benötigen mehr Saft und haben weniger Reichweite; Der Wind weht über 282 Meilen mit etwa 3,2 Meilen pro kWh (109 MPGe). Die GT-Line wird von 19-Zoll- auf 20-Zoll-Räder und mehr Gummi vergrößert, was ihre Reichweite auf 252 Meilen und ihre Effizienz auf 2,9 Meilen pro kWh (96 MPGe) verringert. Auf seinen 21-Zoll-Rädern mit Sommerreifen legt das GT-Modell mit einer Reichweite von 206 Meilen und einer Effizienzbewertung von 2,4 Meilen pro kWh (79 MPGe) Wert auf Leistung vor Effizienz. Allradgetriebene Modelle verfügen über eine Wärmepumpe und bis zu vier Rekuperationsbremseinstellungen, die Energie zurück zum Rucksack transportieren. Im Eco-Modus wird der Frontmotor in den meisten Fällen abgekoppelt, so dass Sie weiter und effizienter fahren können als die EPA-Bewertungen. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht neben dem entsprechenden Hyundai Ioniq 5 das schnellste Gleichstrom-Schnellladen aller gängigen Elektrofahrzeuge Mit einem 350-kW-Anschluss im CCS-Format lädt sich der EV6 in 18 Minuten von 10 % auf 80 % auf. In unseren Tests liegt die Spitzenleistung bei milden Temperaturen bei etwa 240 kW. Beim Heimladen der Stufe 2 (240 V) lädt sich der 2023 EV6 dank eines integrierten Konverters, der 10,9 kW aufnehmen kann, in etwa sieben Stunden von 10 % auf die volle Ladung auf.

Der Kia EV6 2023 erhielt vom IIHS einen Top Safety Pick+. Zwei Jahre später hat die NHTSA den Kia EV6 immer noch nicht getestet, aber die anderen Faktoren führen zu einer hohen Sicherheitsbewertung für den Elektro-Crossover. Sobald die NHTSA auf Touren kommt, sollte der EV6 eine Fünf-Sterne-Bewertung erhalten. Das IIHS verlieh ihm die Auszeichnung „Top Safety Pick+“ für das Bestehen von Crashtests sowie die Vermeidung von Kollisionen mit anderen Fahrzeugen und Fußgängern bei Geschwindigkeiten von bis zu 25 Meilen pro Stunde. Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen gehören automatische Notbremsung, aktive Spurkontrolle, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Automatik Fernlicht, ein Fahreraufmerksamkeitssystem und Toter-Winkel-Warner. Optionen wie die navigationsbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung, die minutenlanges freihändiges Fahren ermöglicht, automatisches Fernparken, ein Rundumsichtkamerasystem und automatisches Bremsen hinten bringen ebenfalls einen Punkt.

Der Kia EV6 2023 optimiert den Innenraum trotz seines langen, niedrigen Profils. Der EV6 sieht vielleicht eher wie ein Sportkombi als wie ein Crossover aus, aber der Innenraum öffnet sich zu einem geräumigen Innenraum mit viel Passagier- und Laderaum und einer ruhigen und ruhigen Kabine. Das lange, niedrige Armaturenbrett erstreckt sich horizontal, mit einem Band aus Lüftungsschlitzen, das ein dynamisches Klimabedienfeld trennt, das gleichzeitig als Infotainment-Menü dient; Drücken Sie eine Taste und die Temperaturregler werden zu Lautstärke- und Abstimmknöpfen. Sauber. Beim GT-Performance-Modell sind Lenkrad, Polsterung und Armaturenbrett mit lindgrünen Kreuznähten und entsprechenden Akzenten verziert. Mit einer Länge von bis zu 184,8 Zoll und einer Breite von 74,4 Zoll (GT-Line- und GT-Modelle) kann sich der Kia EV6 mit dem Volkswagen messen ID.4 und Tesla Model Y. Aber mit einer Höhe von 60,8 Zoll ist er mindestens drei Zoll kürzer als die Konkurrenz. Doch der einzige Kompromiss besteht im Ein- und Aussteigen. Ansonsten streckt sich der EV6 wie ein Crossover, sobald er auf den gut gepolsterten, 8-fach elektrisch verstellbaren Vordersitzen Platz nimmt. Als erster Kia mit Sportschalensitzen umarmen die manuell verstellbaren Sitze des GT den Fahrer. Das Schiebedach der GT-Line- und GT-Modelle schränkt die Kopffreiheit vorne ein, reicht aber nicht aus, um größere Fahrer unter Druck zu setzen.

Da die Motorhaube über den Vorderrädern beginnt und die Windschutzscheibe nach hinten geneigt ist, fühlt sich die Sitzposition zunächst etwas anders an als bei herkömmlichen Crossovers. Kia deckt die Sitze mit Kunstleder ab, das sich weich genug anfühlt, und die serienmäßig beheizten und gekühlten Vordersitze sind von allen Kunststoffverkleidungsteilen versetzt, damit es sich erstklassig anfühlt, auch wenn es nicht so aussieht. Die Rücksitze lassen sich nach hinten neigen und bieten eine Sitzhöhe von mindestens 39,0 Zoll Beinfreiheit, sodass Platz für vier Erwachsene ist. Benutzen Sie den mittleren Sitz als Armlehne. Klappen Sie die im Verhältnis 60/40 geteilten Rücksitze um und der Laderaum vergrößert sich von 24,4 Kubikfuß auf 50,2 Kubikfuß. Das ist kleiner als bei der Konkurrenz, aber der größte Teil des verlorenen Platzes ist vertikal. In einer Tasche unter dem Ladeboden könnte das Ladekabel verstaut werden, oder unter der Haube ist genug Platz, aber für mehr nicht. Im Inneren der Kabine bieten eine offene Konsole und ein tiefer Staufach sowie tiefe Türtaschen viel Stauraum, damit Dinge nicht im Weg sind.

Mit einer guten Ausstattung für knapp 50.000 US-Dollar und einer großartigen Garantie ist der Kia EV6 2023 voll ausgestattet. Für jeden EV6 gilt eine Grundgarantie von 5 Jahren/60.000 Meilen sowie eine Garantie von 10 Jahren/100.000 Meilen auf Antriebsstrang und Batterie. Dieser gute Start wird nur noch besser. Das Basismodell Wind mit Hinterradantrieb verfügt über 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, elektrisch anklappbare Außenspiegel, beheizte und gekühlte Vordersitze, Kunstlederpolsterung, eine freihändige Heckklappe, ein Meridian-Soundsystem und zwei 12,3-Zoll-Motorräder. Zoll-Bildschirme, ein WLAN-Hotspot und ein kabelloses Smartphone-Ladegerät. Die Garantie, der Basisinhalt, das intuitive, aber vielschichtige Infotainmentsystem und der Gesamtwert bringen ihm jeweils einen Punkt bis 9 ein. Einen Punkt verfehlt er nur wegen des Mangels an luxuriösen Optionen, obwohl die Anschlussoption Vehicle to Load (V2L) 1.900 Watt liefert Elektrogeräte und Elektrogeräte. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen hängen die Preisunterschiede beim EV6 vom Antriebsstrang ab. Der Wind für 49.795 US-Dollar bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und die beste Reichweite, obwohl wir für 53.695 US-Dollar den zweiten Motor für mehr Leistung, mehr Allradantrieb und eine Wärmepumpe hinzufügen würden. Der atemberaubende GT führt die EV6-Charts mit 62.695 US-Dollar an, und dieser bescheidene Preisanstieg beinhaltet große Leistungssteigerungen wie größere Motoren, serienmäßigen Allradantrieb, drei weitere Fahrmodi, einstellbare Dämpfer, ein hinteres Sperrdifferential und 21-Zoll-Leichtmetallfelgen und Performance-Reifen.

Bei der Einführung neuer Fahrzeuge kommt einem selten das Wort „revolutionär“ in den Sinn. Allerdings könnte der Kia EV6 diesem Hype tatsächlich gerecht werden. Mit atemberaubendem Aussehen, einem effizienten Antriebsstrang, schnellem Laden und erstklassiger Technologie mit einem großartigen Preis-Leistungs-Verhältnis; Es ist leicht zu erkennen, wie herausragend der neue Kia EV6 ist. Für diejenigen, die etwas Neues ausprobieren und aus dem aktuellen Mittelklasse-CUV aussteigen möchten, ist der EV6 auf jeden Fall einen Blick wert.