2023 Genesis Electrified GV70 Erster Testbericht: Ein Luxus-SUV und Elektrofahrzeug

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Vielleicht schreckt Sie das Design ab, das so viele heutige Elektrofahrzeuge prägt. Vielleicht sehen sie für dich albern oder seltsam aus. Vielleicht gefällt Ihnen die Idee von Elektrofahrzeugen, aber Sie müssen es nicht unbedingt allen anderen auf der Straße signalisieren. Für diejenigen unter Ihnen, die zu den oben genannten Lagern gehören: Es gibt immer mehr Fahrzeuge wie den gehobenen Genesis Electrified GV70 2023 – einen eleganten und stilvollen SUV, der zufällig auch elektrisch angetrieben wird.

Das Letzte ist das Überzeugendste an diesem neuen Genesis EV. Falls Sie es noch nicht wussten: Den GV70 gibt es bereits mit einem Benzinmotor – er ist sogar so gut, dass wir ihn zu unserem MotorTrend-SUV des Jahres 2022 gekürt haben. Der Electrified GV70 baut auf diesem hervorragenden SUV auf und bietet etwas ebenso sanftes und luxuriöses, wenn auch viel leiser und mit mehr Leistung.

Es sind nicht nur gute Nachrichten. Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen deuten unsere Testdaten darauf hin, dass die tatsächliche Reichweite auf der Autobahn geringer ist als angegeben. Diesem Nachteil wird jedoch durch schnelle Ladezeiten entgegengewirkt, wenn es an ein Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen ist. Und ein Wochenende mit dem elektrischen GV70 zeigte auch, dass er ein äußerst angenehmer Pendler mit angenehmem Charakter ist. Es ist nicht der schnellste oder sportlichste Elektro-SUV auf dem Markt, und das ist in Ordnung; zu erwarten, dass es etwas anderes ist, würde den Sinn verfehlen.

Da es sich um das erste Genesis-Modell handelt, das im Werk der Marke in Montgomery, Alabama, gebaut wurde, kann man leicht den Eindruck gewinnen, dass es sich beim Electrified GV70 lediglich um eine GV70-Ausstattungsvariante handelt, insbesondere aus stilistischer Sicht, da er kaum von der nicht-elektrischen Version zu unterscheiden ist. Die einzigen wesentlichen optischen Unterschiede sind das Fehlen von Endrohren und der geschlossene Kühlergrill mit Rautenmuster, an dem sich der Ladeanschluss und die Tür befinden. Der elektrische GV70 ist nur mit Allradantrieb erhältlich und produziert 429 PS und 516 lb-ft Drehmoment aus seinen Motoren, die von einem 77,4-kWh-Akku mit Saft versorgt werden. (Eine am Lenkrad montierte Boost-Taste erhöht diese Leistung 10 Sekunden lang um satte 54 PS.)

Auch im Inneren ist das attraktive, elliptische Innenraummotiv des benzinbetriebenen GV70 vorhanden, aber mit der ehrlich gesagt umwerfenden Lederausstattung in Glacier White sieht es noch besser aus. Visionen von Yachten und Caprese-Salaten tanzen in Ihrem Kopf, während Sie einsteigen, obwohl der Fahrersitz unseres Testwagens bereits einige Farbübertragungen von den Jeans eines vorherigen Fahrers aufwies. Und man muss sagen: Ein strahlend weißes Lederlenkrad macht einfach Ärger. Das Gleiche gilt für die weißen Bremssättel, die zwar ein auffälliges Merkmal sind, aber nach einem Wochenende mit biblischen Regenfällen grau vor Schmutz geworden sind.

Der vordere Fahrgastraum ist geräumig, auch wenn sich kleinere Fahrer möglicherweise längere Oberschenkel wünschen, damit ihre Knie den seltsam langen Sitz frei lassen können (ein Problem, das kleinere Mitarbeiter unter uns bei anderen Genesis-Fahrzeugen hatten). Und da der GV70 im Profil eine glatte, abfallende Silhouette aufweist, ist die Kopffreiheit für größere Fondpassagiere möglicherweise etwas eingeschränkt.

Der GV70 war bei hoher Geschwindigkeit bereits ein ziemlich leiser SUV, aber im batteriebetriebenen Modell wird das Erlebnis kosmisch still (die Active Noise Control-Funktion als Teil des optionalen Prestige-Pakets des Testwagens hilft auch). Auf engen Stadtstraßen voller doppelt geparkter Lieferwagen raste der elektrische GV70 mit gespenstischer Leichtigkeit vorbei und stärkte dank einer Reihe von Annäherungskameras und einer leichten, aber präzisen Lenkung das Selbstvertrauen des Fahrers.

Am Lenkrad montierte Schaltwippen steuern die regenerative Bremsleistung des Electrified GV70, aber selbst in der höchsten Einstellung ist der SUV beim Ein-Pedal-Fahren nie so erpicht darauf, anzuhalten wie andere Elektrofahrzeuge wie der Rivian R1T. Damit verbunden ist es auch schwierig, das Bremspedal für sanfte Stopps zu modulieren, da die Unfähigkeit des Systems, den Übergang zwischen regenerativer Bremsung und Reibungsbremsung nahtlos zu bewältigen, zu seltsamen, unbeabsichtigten Rucklern führen kann. Dennoch haben wir den Bremsweg von 60 Meilen pro Stunde bis zum Stillstand in 118 Fuß aufgezeichnet – beeindruckend, wenn man bedenkt, dass der GV70 mit V6-Antrieb 124 Fuß zum Anhalten benötigte, obwohl er fast 500 Pfund weniger wog.

Beim Fahren auf der Autobahn glänzt der elektrische GV70. Seine Federung schluckt alles bis auf die gröbsten Unebenheiten, und selbst diese schaffen es nur mit gedämpften Schlägen in die Kabine. Die EPA schätzt, dass der Genesis eine Reichweite von 236 Meilen erreicht. Bei MotorTrend-Tests legte er 199 Meilen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde zurück; Dies ist nicht überraschend, da es typisch ist, dass wir in unserem realen Test etwa 15 Prozent unter dem Regierungswert liegen.

Genesis wirbt auch für die Schnellladefähigkeiten des elektrischen GV70. An einem 350-kW-Ladegerät wurde eine Leistung von 232 kW erreicht und die Reichweite betrug nach 15 Minuten Ladezeit 125 Meilen, nach 30 Minuten 175 Meilen und nach 45 Minuten 191 Meilen. Das Aufladen des Elektro-SUV von 5 auf 80 Prozent Batteriekapazität dauerte 20 Minuten, und das Aufladen von 5 Prozent Batteriekapazität auf volle Ladung dauerte insgesamt 47 Minuten. Das sind beeindruckende Zahlen, und wer möglichst wenig Zeit am Stromnetz an Schnellladestationen verbringen möchte, sollte unbedingt einen der Elektrofahrzeuge von Hyundai in Betracht ziehen (ganz zu schweigen von einem Tesla oder Lucid). Der vorne angebrachte Ladeanschluss ist allerdings etwas suboptimal platziert. Was passiert, wenn Sie nur noch neben einem Ladegerät anhalten können oder wenn Sie das Armaturenbrett beschädigen?

Nicht, dass Sie diesen Testbericht in dieser Erwartung geöffnet hätten, aber wie wir bereits angedeutet haben, ist der elektrische GV70 kein sportlicher SUV. Seine Testleistung in Form einer Acht löste bei niemandem Freude aus. Es untersteuerte beim Einlenken, übersteuerte in der Kurvenmitte und untersteuerte erneut am Kurvenausgang. Während die Bremsen in unserem 60‒0-Test ziemlich gut anhielten, ließen sie um die Acht herum fast augenblicklich nach, was die Sache noch komplizierter machte. Allerdings kauft niemand einen elektrischen GV70, um ihn auf der Rennstrecke zu töten, sodass dies für potenzielle Käufer wahrscheinlich kein Problem darstellt. Unterm Strich ist die Mission des Electrified GV70 zuerst Luxus und dann Sport – wer das nicht versteht, versteht seine Mission völlig falsch.

Wenn Sie beim Fahren unbedingt Hochgefühle erleben möchten, gibt es immer die Boost-Taste. Wie oben erwähnt, leistet es etwa 50 PS für 10 Sekunden und erzeugt am effektivsten ein Lächeln, wenn es bei niedrigen Geschwindigkeiten eingesetzt wird. Man geht davon aus, dass Boost-Tasten von Natur aus eine Spielerei sind (warum sollte ein Auto nicht immer die volle Leistung haben?), und wir haben die Funktion im Laufe unserer Zeit auf öffentlichen Straßen vielleicht zweimal genutzt. Erschwerend kommt hinzu, dass auch die Position der Schaltfläche ein Problem darstellt. Sie sollten während der Fahrt nicht Ihre gesamte Hand bewegen müssen, um Ihr Auto schneller fahren zu lassen (wir möchten, dass sie näher am rechten Daumen liegt). Aber selbst wenn Sie den Boost nie nutzen, ist die stets verfügbare Leistung des elektrischen GV70 mehr als ausreichend zum Beschleunigen, Zusammenführen und Überholen, mit einer äußerst beeindruckenden Zeit von 3,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde für einen 2,5-Tonnen-SUV.

Wenn das, was Sie bisher gelesen haben, Sie dazu veranlasst, zum nächstgelegenen Genesis-Händler zu rennen und etwa 75.000 US-Dollar zu ergattern, warten Sie einen Moment. Zum jetzigen Zeitpunkt wird der elektrische GV70 aufgrund der äußerst begrenzten Verfügbarkeit nur bei „ausgewählten Genesis-Händlern“ verkauft.

Bisher bestätigte ein Vertreter von Genesis, dass das Auto in 23 Bundesstaaten gekauft werden kann (Arizona, Kalifornien, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Louisiana, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nevada, New Jersey, New York, North Carolina). , Pennsylvania, South Carolina, Texas, Utah, Virginia, Washington und Wisconsin), aber die Marke hat Pläne, zu expandieren, sobald sie die Produktionszahlen steigern kann.

Im Moment sieht es jedoch so aus, als müssten die Kunden in den anderen 28 Bundesstaaten warten. MotorTrend kontaktierte einen Händler in Michigan und erfuhr, dass das Unternehmen keinen elektrischen GV70 verkaufen könne, da die Händler ihn nicht warten könnten. Unterdessen sagte der Genesis-Vertreter, dass seine Elektroautos „bei ausgewählten zertifizierten Händlern gewartet werden können“.

Dennoch kann man den 2023 Electrified GV70 als einen weiteren Homerun von Genesis zählen. Seine unbestreitbare Opulenz im Innenraum wird nur durch sein püriertes Fahrverhalten verstärkt. Man vergisst sogar, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, wenn man bedenkt, wie wenig Fanfare es der Sache widmet. Sie steigen ein, schalten es mit einem Druckknopf ein, wie Sie es schon seit Jahren tun, und gehen einfach los. Alle Bedienelemente sind dort, wo Sie sie erwarten. Hier gibt es nichts Neues oder Fremdes. Er verbraucht einfach kein Benzin und ist wesentlich schneller als jeder andere GV70. Aber seine Reichweite reicht nicht an die einiger seiner engsten Konkurrenten heran, das ist also ein Kompromiss. Sie müssen entscheiden, ob es sich lohnt, es zu machen.