Erster Blick auf den Honda Pilot 2023: Besser

Der Honda-Pilot hat im Laufe der Jahre einige schlechte Timings erlebt. Nachdem Honda mit der äußerst erfolgreichen ersten Generation dazu beigetragen hatte, das dreireihige Crossover-Segment zu etablieren, beschloss Honda, die Dinge auf den Kopf zu stellen und eine kastenförmigere, robustere zweite Generation zu entwickeln. Leider fiel dies mit einem Anstieg der Benzinpreise zusammen, der die Käufer von kastenförmigen, robusten Fahrzeugen abhielt. Die dritte Generation kehrte zu dem zurück, was ursprünglich funktionierte, stellte aber möglicherweise eine zu große Kurskorrektur dar, da kastenförmig und robust in den letzten Jahren ein Comeback erlebten. Um zu sehen, ob das vierte Mal ein Reiz ist, kommt der brandneue Honda Pilot 2023 der vierten Generation als eine Art Mischung der beiden Ansätze auf den Markt.

Das Design ist in der Tat kastenförmiger als beim geschmolzenen Seifen-Vorgänger, wobei die Honda Pilot TrailSport-Version stark in den rauen Bereich tendiert, aber Honda hat hier nicht den vollen 4Runner gewählt. Es gibt immer noch eine klare Verfeinerung des Designs, das in Kombination mit der kastenförmigen Silhouette ein wenig an den Volvo XC90 erinnert. Jeder Vergleich mit dieser zeitlosen Schönheit ist immer eine gute Sache. Die Verzierung ist ähnlich zurückhaltend, und sowohl die Elite- als auch die TrailSport-Version bescheren dem Piloten 2023 eindeutig einen Platz im Rennen um das beste Aussehen des Segments. Zumindest grenzt es jetzt viel weniger an einen Minivan.

Der neue Pilot ist fast 3 Zoll länger und hat einen ähnlich verlängerten Radstand, wodurch er innen etwas näher an einen Minivan heranreicht. Dies gilt insbesondere für die neuartige neue Sitzanordnung in der zweiten Reihe, die bei den Ausstattungsvarianten Touring und Elite serienmäßig ist. Auf den ersten Blick handelt es sich um eine Sitzbank, aber wie beim Odyssey und dem Acura MDX-Cousin des Pilot lässt sich der mittlere Sitz umklappen, um eine konsolenartige Armlehne zu schaffen, oder (hier ist der große Teil) vollständig aus dem Auto entfernt werden. Sie müssen sich beim Händler nicht zwischen einer Sitzbank für acht Passagiere oder Kapitänsstühlen für sieben Passagiere entscheiden (es sei denn, Sie befinden sich in der Preisklasse eines Sport, EX-L oder TrailSport). Ah, aber hier ist der noch größere Teil: Der mittlere Sitz kann tatsächlich im Pilot hinter der dritten Reihe und unter dem Ladeboden verstaut werden. Im Lieferumfang sind außerdem ein Gurt und Befestigungspunkte enthalten. Es ist nicht gerade leicht oder einfach, den Sitz herauszuziehen, aber die Tatsache, dass es möglich ist, ist wirklich beeindruckend.

Der Platz in der dritten Sitzreihe vergrößert sich um 2,5 Zoll mehr Beinfreiheit und ist noch komfortabler für größere Teenager und Erwachsene. Eine 1,90 Meter große Person passte dort ganz bequem hinein. Der Laderaum vergrößert sich hinter der dritten Reihe um 6 Kubikfuß von stattlichen 16,5 auf 22,4 Kubikfuß. Offenbar nicht eingerechnet ist dabei der riesige Unterbodenbereich, der nach wie vor für den Transport von noch mehr Gepäck genutzt werden kann. Wir werden gespannt sein, wie viel besser der neue Pilot im Gepäcktest abschneidet als sein bereits beeindruckender Vorgänger.

An anderen Stellen im Innenraum stehen dem Pilot die gleichen Infotainment-Optionen zur Verfügung wie zuvor der Civic, der HR-V und der CR-V. Das sind großartige Neuigkeiten, da der Touchscreen des Vorgängermodells ziemlich alt war und im Neuzustand nicht mehr so ​​gut aussah. Die Basisausstattung des Sport verfügt über einen 7-Zoll-Touchscreen, während alles andere über das 9-Zoll-Gerät sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie kabelloses Laden verfügt (für den Sport ist ein Kabel erforderlich).

Das Design rund um diesen Touchscreen unterscheidet sich überraschenderweise nicht vom Civic-Block, abgesehen von den edlen Mesh-Lüftungsauslässen in Metalloptik, die das Armaturenbrett überspannen. Stattdessen ist das Aussehen viel interessanter als zuvor und erinnert ein wenig an einen Land Rover, was nicht schlecht ist und sicherlich zu der robusteren Atmosphäre passt. Das Design der Mittelkonsole ist nicht ganz so übertrieben zweckmäßig wie beim Vorgänger, aber eine Ablage vor dem Beifahrer kehrt zum Pilot zurück – sie war bei der kastenförmigen zweiten Generation zu finden. Die Gesamtqualität der Materialien ist für das Segment wettbewerbsfähig.

Mechanisch handelt es sich tatsächlich um einen völlig neuen Pilot, der auf einer neuen Light-Truck-Architektur basiert, die teilweise mit dem Acura MDX geteilt wird. Struktur, Lenksäule und Aufhängung sind deutlich steifer, letztere verfügt über ein neues Multilink-Setup am Heck. Dank einer überarbeiteten variablen Lenkübersetzung werden besseres Handling und Agilität versprochen, und auch die Bremsen sind größer.

Der Motor scheint auf den ersten Blick derselbe zu sein, tatsächlich handelt es sich jedoch um einen neuen 3,5-Liter-DOHC-Motor anstelle des bisherigen 3,5-Liter-SOHC-Motors. Der Vorgänger bleibt konstant bei 285 PS und 262 Pfund-Fuß, gegenüber 280 PS und 262 Pfund-Fuß. Eine 10-Gang-Automatik kehrt zurück und ist mit Schaltwippen zur manuellen Steuerung gekoppelt. Serienmäßig beim TrailSport und Elite und optional bei den anderen Ausstattungsvarianten ist die zweite Generation des Torque-Vectoring-Allradantriebssystems i-VTM4 von Honda. Es verfügt über ein stärkeres Hinterachsdifferenzial, das 40 % mehr Drehmoment bewältigen kann und gleichzeitig 30 % schneller reagiert. Bis zu 70 % der Motorleistung können an die Hinterachse geleitet werden, wobei 100 % davon auf ein Rad übertragen werden. Das wäre das Torque-Vectoring-Bit, das im Gelände, bei schlechten Traktionsbedingungen und bei heftiger Fahrt auf einer Nebenstraße von Vorteil ist. Wenn das verstärkte Chassis des neuen Pilot die Talente des i-VTM4 besser ausnutzen kann, verfügt er sicherlich über die nötige Hardware, um einer der besseren dreireihigen Crossover zu sein.

Der Honda Pilot TrailSport 2023 verfügt über ein auf den Offroad-Einsatz abgestimmtes Fahrwerk mit einem Hub von 1 Zoll gegenüber einer noch bekanntzugebenden Standard-Bodenfreiheit. Auch die Anflug- und Abflugwinkel verbessern sich. Die Stabilisatoren, Federraten und die Abstimmung der Dämpferventile sind exklusiv für den TrailSport, ebenso wie ein vollwertiges Reserverad und die 18-Zoll-Räder (gestempelt mit TrailSport), die mit Continental TerrainContact-Geländereifen umwickelt sind. Unterfahrschutzplatten schützen die Ölwanne, das Getriebe und den Benzintank, und laut Honda sind sie in der Lage, das gesamte TBA-Leergewicht zu tragen, wenn es auf einen Felsen stürzt. Es gibt auch optische Unterschiede, darunter viele glänzend schwarze Zierteile, robustere schwarze Kunststoffzierteile an den Schwellern und der unteren Heckstoßstange sowie die hier gezeigte exklusive Lackierungsoption Diffused Sky Blue Pearl.

Schließlich gibt es noch die Einsen und Nullen des TrailSport. Es umfasst ein neues TrailWatch-Kamerasystem, das über vier Außenkameras mit vier verschiedenen Ansichten verfügt. Es verfügt außerdem über einen Trail-Modus, der über das übliche Menü an Fahrmodi (Normal, ECON, Sport, Schnee, Sand und Schleppen) hinausgeht und die Vorderradbremsen nutzt, um eine Quasi-Torque-Vectoring-Funktion vorn einzuführen, und eine exklusive „Trail-Torque-Logic“-Funktion hinzufügt zu i-VTM4. Letztere Funktion ist praktisch, wenn ein Hinterrad den Bodenkontakt verliert. Sollte das Fahrzeug feststellen, dass sich das Hinterachsdrehmoment erhöht, wird der größte Teil davon an das noch auf dem Boden stehende Rad weitergeleitet. Die Räder mit geringer bis gar keiner Traktion behalten jedoch ihr Drehmomentpotenzial bei, sodass sie sofort Leistung erhalten können, sobald sie mit dem Boden in Kontakt kommen wieder Boden.

Sie können unsere Vorschaufahrt zum Honda Pilot TrailSport 2023 lesen, um zu sehen, wie er sich im Gelände fährt.

Zum Glück hat Honda die eher kläglichen Fahrerassistenztechnologien des Piloten verbessert, die bei der Verwendung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zahlreiche Fehlalarme und heikle Reaktionen hervorriefen. Wenn sie denen im neuen Honda CR-V auch nur annähernd ähneln, werden sie jetzt zumindest erträglich, wenn nicht sogar klassenführend sein.

Die Preise werden näher bekannt gegeben, wenn der Pilot 2023 in Lincoln, Alabama, vom Band rollt. Er wird jetzt in den Versionen Sport, EX-L, TrailSport, Touring und Elite erhältlich sein, was den Grundpreis theoretisch höher machen würde als viele andere im Segment. Die eingestellte LX-Ausstattung des scheidenden Piloten erlebt kein Comeback, und der Sport hatte immer einen höheren Preis.