2023 Mitsubishi Outlander Stecker

Mitsubishi verleiht dem Kompakt-SUV eine interessante, aber nicht mehr ganz neue Variante.

Aus der Juni-Ausgabe 2023 von Car and Driver.

Wie ein Gestaltwandler hat Mitsubishi viele Dinge getan. Mitsubishi war den Amerikanern zunächst als Hersteller der kleinen Dodges und Plymouths bekannt, die wenig Benzin verbrauchten, und produzierte später eigene Econoboxes, sportliche Coupés, leistungsstarke Sport-Kompaktwagen und geländetaugliche SUVs. Doch immer wieder wurde Mitsu durch veränderte Märkte oder eine Welle von Wettbewerbern der Boden unter den Füßen ausgewaschen. Die neueste Nische der Marke ist der Plug-in-Hybrid-Kompakt-Crossover. Sein Outlander PHEV, der hier seit 2018 verkauft wird, geht 2023 in die zweite Generation – doch die Konkurrenz nimmt bereits zu.

Eine Unternehmenszusammenarbeit mit Nissan bedeutet, dass der neueste Outlander auf dem Nissan Rogue basiert, sich die beiden jedoch nicht ähneln. Unter der Haube steckt der Motor von Mitsubishi: ein 131 PS starker 2,4-Liter-Reihenvierzylinder im Atkinson-Zyklus, der von drei Elektromotoren unterstützt wird, von denen einer die Hinterräder antreibt.

Der Antriebsstrang leistet zusammen 248 PS (gegenüber 181 PS beim Basismotor) und 332 Pfund-Fuß Drehmoment. Auch wenn der PHEV 4751 Pfund wiegt – satte 887 Pfund mehr als der reguläre Outlander – ist er immer noch 1,6 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht die Marke in 6,6 Sekunden. Mit dieser Zeit kann er nicht mit dem 302 PS starken Toyota RAV4 Prime mithalten, schlägt aber die PHEVs Ford Escape und Kia Sportage. Und im EV-Modus haben die Elektromotoren genug Schub, um Sie durch die Stadt zu bewegen.

Die neue, größere Batterie (schätzungsweise 16,8 kWh) kann vom Motor oder durch Anschließen wieder aufgeladen werden. Ein Gleichstrom-Schnellladegerät brachte die entladene Batterie in 61 Minuten auf 94 Prozent. Die EPA schätzt die Reichweite von Elektrofahrzeugen auf 38 Meilen; Bei unserem 75-Meilen-Autobahntest fuhren wir 24 Meilen, bevor der Motor ansprang.

Andere Modi können den Ladezustand der Batterie erhöhen oder beibehalten oder einfach das System über die Motivmischung entscheiden lassen. Das serienmäßige digitale Kombiinstrument überwacht die lauten Machenschaften des Hybridsystems, auch wenn die Anzeige nicht leicht zu verstehen ist. Paddel regulieren die Bremsregeneration und eine Konsolentaste ermöglicht das Fahren nahezu mit einem Pedal. Die Verwendung des eigentlichen Bremspedals ist aufgrund des großen Totwegs nicht so zufriedenstellend. Dennoch war unser 171-Fuß-Stopp von 70 aus akzeptabel kurz.

Unebenheiten in der Mitte der Ecke können die Karosserie in eine Korkenzieherbewegung versetzen, und wenn man auf sie trifft, erzeugt das normalerweise einen Schock, der durch die Kabine hallt.

Diese Kabine – die der eines Rogue der Spitzenklasse ähnelt – ist geräumig, mit Ausnahme der dritten Reihe, die so klein ist, dass sie rein theoretisch ist. Unser Spitzenmodell SEL S-AWC war mit dem schicken SEL Premium-Paket (Semianilinleder, Panorama-Schiebedach, Massage-Vordersitze und mehr) für 2.700 US-Dollar ausgestattet.

Trotz der schicken Kabine bringt uns der getestete Preis von 50.980 US-Dollar ins Schwitzen. Der ähnlich teure RAV4 Prime fährt besser, während der Escape und der Sportage weniger kosten. Für Käufer von Kompakt-SUVs bietet der Outlander PHEV eine Möglichkeit, den Einstieg in die Elektrifizierung zu erleichtern. Aber für Mitsubishi bedeutet der Zustrom von Konkurrenten, dass es auf lange Sicht möglicherweise kein sicherer Hafen mehr sein wird.

Spezifikationen

2023 Mitsubishi Outlander PHEV SEL S-AWCFahrzeugtyp: Frontmotor, Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 7-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 46.890 $/50.980 $ Optionen: Premium-Paket (elektrisches Panorama-Schiebedach, beheiztes Lenkrad, Kunstleder-Türeinsätze, Semianilin-Ledersitze, 10,8-Zoll-Head-up-Display, Bose-Soundsystem, Vordersitzmassage), 2700 $ ; Weißes Diamant/Schwarzes Dach, 995 $; Persenning, 200 $; Willkommenspaket (Ausbesserungslackstift, Teppichbodenmatten, Ladebodenauskleidung, Tablettmatte), 195 $

ANTRIEBSSTRANGDOHC-16-Ventil-2,4-Liter-Reihenvierzylinder, 131 PS, 144 lb-ft + Wechselstrommotoren, 114 und 134 PS, 188 und 144 lb-ft (kombinierte Leistung: 248 PS, 332 lb-ft; 16,8-kWh-Lithium-Motor) Ionenbatteriesatz, C/D est)Getriebe, V/R: stufenlose Automatik/Direktantrieb

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 13,8-Zoll-Scheibe/13,0-Zoll-belüftete Scheibe, Reifen: Nexen Roadian GTX RG1 P255/45R-20 101W M+S

MASSERadstand: 106,5 Zoll Länge: 185,4 Zoll Breite: 73,2 Zoll Höhe: 68,7 Zoll Passagiervolumen, F/M/R: 54/46/18 Fuß3 Ladevolumen, hinten F/M/R: 64/31/13 Fuß3 Leergewicht: 4751 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. 1/4-Meile: 15,8 Sek. bei 82 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 31,9 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,7 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit (C/D geschätzt): 110 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 171 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,85 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 27 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt, EV/Hybrid-Modus: 44 MPGe/25 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnreichweite, EV/Hybrid-Modus: 24/370 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 26/25/27 mpgKombiniert Benzin + Strom: 64 MPGe EV Reichweite: 38 Meilen

C/D-TESTS ERKLÄRT

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