HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. DER STANDARD HONDA CRF450

Es gibt einen Markt für Sondereditionen von Motocross-Modellen in Standardausführung. KTM hat dies bereits 2012 mit der ersten KTM 450SXF „Ryan Dungey Replica“ bewiesen, die ursprünglich als einmaliges Projekt geplant war, um die AMA-Homologationsregeln zu umgehen, die den Verkauf von 400 Motorrädern an die Öffentlichkeit erforderten, bevor Ryan damit im AMA Supercross fahren konnte Serie. KTM war nicht durch den Gewinn motiviert, der mit dem vorzeitigen Verkauf von 400 Motorrädern für das nächste Jahr erzielt werden sollte. Sie haben sich die Mühe gemacht, damit Ryan Dungey, der vom Team Suzuki zum Team KTM wechselte, für den Start der AMA Supercross-Serie 2013 ein AMA-zugelassenes Motorrad mit Kraftstoffeinspritzung haben konnte.

Eine serienmäßige Honda CRF450.

Auf dem Weg zum Bau seines speziellen Werksrads für Ryan Dungey geschah etwas Seltsames; es verkaufte sich wie warme Semmeln. Und die Verkaufsabteilung von KTM war begeistert von der Idee, mitten im Winter 400 Motorräder zu einem übertriebenen Preis zu verkaufen. Obwohl die Factory Edition 2012 ursprünglich als einjähriges Experiment konzipiert war, überredete das KTM-Verkaufsteam die Fabrik, für das nächste Jahr und das nächste Jahr und das nächste Jahr wieder Factory Edition-Motorräder zu bauen. Das einjährige Experiment befindet sich nun im zehnten Jahr.

Die japanischen Marken blieben abseits, während KTM-Werksfahrer unter dem Deckmantel von Serienmotorrädern „Werksräder“ fuhren. Das hat Honda nicht verärgert, aber die Tatsache, dass KTM „Factory Editions“ wie warme Semmeln verkaufte und mitten im Winter Kunden in ihre Händler lockte, faszinierte die Marketingabteilung von Honda. Deshalb stellte Honda 2019 die CRF450 Works Edition vor; Allerdings war Honda nicht bereit, die Produktionslinie im November hochzufahren, um das Rennmotorrad des nächsten Jahres sechs Monate früher in die Hände von 400 Verbrauchern zu bekommen. Stattdessen erscheint die Works Edition in Verbindung mit dem Serienrad. Der Preis im Jahr 2019 betrug 11.499 US-Dollar. Im Jahr 2020 stieg er auf 11.999 US-Dollar und im Jahr 2021 liegt er bei 12.399 US-Dollar. Es ist das teuerste Motocross-Bike auf dem Markt.

Die Honda Works Edition.

F: WAS ERHALTEN SIE FÜR DIE EXTRA 2.800 US-Dollar FÜR DIE HONDA WORKS EDITION?

A: Der Honda CRF450 2021 kostet 9.599 US-Dollar, während die CRF450 Works Edition (CRF450RWE) 12.399 US-Dollar kostet. Der Preisunterschied beträgt 2800 $. Es genügt zu sagen, dass nicht jedes Works Edition-Add-on eine Leistungssteigerung darstellt, die Gesamtkosten für den Kauf aller Add-ons auf dem freien Markt jedoch 4666 US-Dollar betragen würden. Ganz gleich, wie man es aufteilt, die Honda CRF450RWE 2021 ist ein guter Kauf für Fahrer, die ein exotisches, einmaliges Rennrad suchen, aber nicht so sehr für Heimwerker, die sich Felgen und Motor selbst aussuchen möchten Aufbau, Abgasanlage, Sitzbezug, Kupplung, Grafik, Kette oder Kupplungsdeckel.

Hier sind die Aftermarket-Teile der Honda CRF450 Works Edition 2021 und ein kurzer Überblick über ihren Mehrwert.

(1) Hinson-Kupplungskorb (299 $): Dies ist keine vollständige Hinson-Kupplung, sondern nur ein Hinson-Kupplungskorb ohne Druckplatte, Innennabe und Kupplungsscheiben.

(2)Hinson-Kupplungsdeckel (199 $):Der Hinson-Kupplungsdeckel erhöht die Ölkapazität des Kurbelgehäuses.

(3) Yoshimura komplette Titan-Abgasanlage (1200 $):Wenn Sie FMF, DR.D, Akrapovic, HGS oder Pro Circuit bevorzugen, ist das kein Plus.

(4)Portierter/polierter Zylinderkopf (550 $):Dabei handelt es sich nicht um einen kompletten Port-Auftrag mit erheblichen Maßänderungen, aber er ist so speziell, dass sie ihn in den Kopf eingravieren können.

(5)Ti-Nitrid-beschichtete untere Gabelrohre (700 $):Sie können Ihre serienmäßigen Gabelbeine zur DLC- oder Titannitrid-Beschichtung einschicken.

(6)Ti-Nitrid-beschichteter 18-mm-Stoßdämpferschaft (800 $):Der 18-mm-Stoßdämpferschaft ist ein Plus beim Showa-Stoßdämpfer.

(7)Doppelluftfilter (33 $):Der serienmäßige Luftfilter ist gut, aber der Twin Air ist besser.

(8)Throttle Jockey-Sitzbezug (100 $): Dies ist ein sehr griffiger Sitzbezug mit Kunststoff-Wellen unter den Falten. Großartig, wenn Sie es mögen, wenn Ihnen ein eiserner Kiefer in die Hose greift, aber schmerzhaft, wenn Sie das nicht tun.

(9)HRC-Grafiken (260 $):Throttle Jockey verkauft HRC-Teamgrafiken und Nummernschilder der Works Edition.

(10)Rote Ventilabdeckung (10 $):Das Gleiche erreichen Sie mit einer Dose rotem VHT-Hochtemperatur-Motorenlack.

(11)DID Dirt Star LT-X-Felgen (350 $):Die meisten Laufradbauer bauen keine Laufräder mit LT-X-Felgen, sondern bevorzugen entweder ST-X oder A-60.

(12)Gold-RK-Kette (140 $):Eine sehr gute Kette.

(13)Schwarz eloxierte Gabelbrücken:Es handelt sich um die serienmäßigen, schwarz lackierten CRF450-Gabelbrücken.

(14)Renthal Kevlar-Griffe (25 $):Griffe sind sehr persönliche Gegenstände.

F: IST DIE 2021 WORKS EDITION MIT 2021-1/2 KTM UND HUSQVARNA FACTORY EDITIONS VERGLEICHBAR?

A: Ja und nein. In den Jahren, in denen KTM und Husky erhebliche Upgrades (Motor, Getriebe, Federung, Rahmen) für das Modell des nächsten Jahres planen, erhalten Sie beim Kauf einer Factory Edition das Fahrrad des nächsten Jahres sechs Monate bevor es in den Ausstellungsräumen erscheint. Nicht so sehr mit der Honda CRF450 Works Edition. Die Honda Works Edition erscheint nicht vorzeitig. Es erscheint tatsächlich später als das Serienrad 2021. Wir wissen, dass der Honda 2022 mit überarbeiteter Federung und neuem Mapping ausgestattet sein wird. Wenn wir davon ausgehen, dass das vom Händler angebotene Steuergerät für die CRF450 und CRF450RWE 2021 die gleiche Karte ist wie die CRF450 2022, dann ist nichts an der CRF450RWE ein Auftakt für 2022. Die Works Edition, die Rockstar Edition und die Factory Edition werden als angeboten Nachbildungen dessen, was das Rennteam fährt, aber glauben Sie nicht, dass sie mit dem Motor, den Blackboxen, den Gabeln, den Ventilen, den Rädern, den Stoßdämpfern, den Bremsen, der Kurbel, dem Kolben oder dem Getriebe des Werksrennteams ausgestattet sind.

F: WAS IST DIE GESCHICHTE DES CRF450-Mappings?

A: Als der Honda CRF450 2021 vorgestellt wurde, wies er einige seltsame Mapping-Störungen auf. Je nach Fahrstil des Fahrers kann es beim Gasgeben zu einem Flammenausfall kommen. Es könnte bei niedrigen Drehzahlen unregelmäßig laufen oder beim Anrollen stottern und am Kurvenausgang stolpern. Es betraf nicht jeden Fahrer, denn Fahrer, die das Motorrad aus Kurven heraus festhielten, schneller fuhren und geschickter durch Kurven rollten, litten selten unter dem Stottern des Steuergeräts der CRF450.

Einige MXA-Testfahrer hatten Probleme mit der Zuordnung, andere nicht, aber als wir im Herbst 2020 mit dem Testen des Motorrads begannen, gingen wir jedenfalls davon aus, dass Honda uns anrufen würde, um sie auf der Strecke zu treffen, damit sie unsere neu zuordnen konnten 2021 CRF450. Wir gingen davon aus, dass Honda seinen Händlern befehlen würde, jede CRF450 des Jahres 2021 neu zuzuordnen, bevor sie den Ausstellungsraum verlässt, und alle CRF450 zurückrufen würde, die in der ersten Charge von Motorrädern im Land enthalten waren. Aber sie haben uns nicht angerufen, um uns die Neuigkeiten mitzuteilen. Schließlich gaben wir unser Fahrrad Jamie Ellis von Twisted Development, damit er es für uns neu zuordnen konnte. Schließlich, vier Monate später, riefen sie uns an der Strecke an, um unsere CRF450 neu zuzuordnen. Und die neue Karte, die Ihr freundlicher Händler vor Ort kostenlos installiert, ist eine Verbesserung; Dadurch wird nicht nur der Fehler behoben, sondern die Gesamtleistung verbessert.

Aber es wartete noch eine Überraschung auf uns. Als wir mit dem Testen unserer 2021 Honda CRF450 Works Edition begannen, von der wir erwartet hatten, dass sie eine neue Karte haben würde, lief sie viel schlechter als unsere 2021 CRF450, bevor Honda sie neu kartierte. Es war unbefriedigend. Es stellt sich heraus, dass Honda die spät eingetroffenen CRF450RWEs nicht neu zugeordnet hat, um sie störungssicher zu machen. Wir haben Honda unsere Works Edition-Blackbox mit der aktualisierten Karte „neu flashen“ lassen. Damit war das Problem behoben, aber zwei Lastwagen von uns entfernt (an dem Tag, an dem wir Honda trafen) war ein einheimischer Fahrer, der eine CRF450 Works Edition gekauft hatte. Er sagte, es sei unfahrbar und hatte seine neue CRF450RWE zu Twisted Development gebracht und dafür bezahlt, dass sie sie für ihn neu zuordnen ließen. Ihm war nie mitgeteilt worden, dass sein Händler die Karte kostenlos umgerüstet hätte.

Nach dem Reflash entschied sich jeder MXA-Testfahrer, die neue 2021 Honda CRF450 Works Edition in Karte eins zu fahren.

F: Welches ist schneller, die Serien-CRF450 oder die Werksausgabe?

A: Man könnte meinen, dass die CRF450RWE „Works Edition“ mit dem kompletten Yoshimura-Auspuff und den handmassierten Ventilsitzen leistungsstärker wäre als die serienmäßige 2021 Honda CRF450. Nicht wahr, aber auch nicht falsch. Der 60,03 PS starke CRF450RWE erreicht seinen Höhepunkt bei 9.700 U/min und ist 1,8 PS besser als die 58,15 PS des serienmäßigen CRF450, der seinen Höhepunkt bei 9.500 U/min erreicht. Allerdings leistet die serienmäßige CRF450 von 6300 U/min bis 8100 U/min ein bis zwei Pferde mehr als die Works Edition. Kurz gesagt, die serienmäßige CRF450 ist vom Leerlauf bis 8100 U/min besser, und die CRF450 Works Edition ist ab 8100 U/min besser. Dies macht sich am deutlichsten nach der Spitze bemerkbar, wo die Works Edition bei 10.000 U/min einen Vorsprung von 3,2 PS auf die Basis-CRF450 hat (an diesem Punkt der Kurve fallen sowohl die CRF450 als auch die CRF450RWE von der Spitze ab, aber die serienmäßige CRF-Kurve flacht deutlich mehr ab nach seinem Spitzenwert von 9500 U/min).

Um ehrlich zu sein, erwarteten wir einen größeren Leistungsvorteil für einen Motor mit Zylinderkopf und einem 1200-Dollar-Titan-Yoshimura-Rohr, also wechselten wir zu einem Pro Circuit-Rohr und sahen eine Leistungssteigerung von 3 PS von 6700 U/min auf 9400 U/min (und eine 1,5-PS-Steigerung bei 9700 U/min Spitze.) Das Pro Circuit-Rohr (auf dem gleichen Fahrrad und auf dem gleichen Prüfstand) leistete 61,5 PS gegenüber den 60,03 des Yoshimura.

Aber während die rohe Leistung den serienmäßigen CRF450RWE begünstigt, hat der CRF450 beim Übergang von unten nach mittel einige Reize. Eine zusätzliche PS-Leistung von niedrig nach mittel scheint vielleicht nicht viel zu sein, aber sie füllt effektiv den Übergang von niedrig nach mittel aus, um das Leistungsband zu glätten. Es mildert die Belastung des serienmäßigen CRF450-Leistungsbands und sorgt dafür, dass sich die gesamte Kurve bis zu 9500 U/min besser anfühlt. Jeder MXA-Testfahrer konnte die verbesserte Leistung im unteren Drehzahlbereich spüren. Sie machten nach der ersten Fahrt einen Kommentar dazu und beriefen sich danach bei jedem weiteren Rennen darauf. Sie haben nie das Wort „schneller“ verwendet, aber sie haben festgestellt, dass die zusätzliche Leistung von 6300 bis 8100 U/min das Motorrad in kniffligen, schwierigen und langsamen Situationen einfacher macht.

Auf der Rennstrecke machte sich der Vorteil der CRF450 Works Edition in der Spitzenklasse deutlich bemerkbar. Jeder MXA-Testfahrer war der Meinung, dass der CRF450 im Vergleich zum serienmäßigen CRF450-Motorpaket einen großen Unterschied darin macht, wie effektiv die Leistung auf den Boden gebracht werden kann. Der serienmäßige CRF450-Motor war zwar im Vergleich zum 2020er-Modell verbreitert und abgemildert, lief vom Leerlauf bis in die oberen Mittellagen von seiner besten Seite, verfügte jedoch nicht über die Breite und Laufruhe des CRF450RWE-Triebwerks. Wenn unser Ziel darin bestünde, als Erster durch die Startrampe zu kommen, würden wir das serienmäßige CRF450-Leistungsband 2021 vorziehen, aber sobald wir den Motor aufgezogen hatten, war das Works-Edition-Leistungsband benutzerfreundlicher. Jeder MXA-Testfahrer zog es vor, den „Works Edition“-Motor für die unterschiedlichen Bedingungen einer rauen Outdoor-Strecke zu fahren.

F: SIND DIE WORKS EDITION GABELN BESSER ALS DIE serienmäßigen GABELN?

A: Aus praktischen Gründen gibt es keinen mechanischen Unterschied zwischen den CRF450-Gabeln aus der Produktion 2021 und den Gabeln der CRF450 Works Edition 2021. Dämpfung, Federn, Ventile, Ausgleichsscheiben, Ölhöhe und Bauteilabmessungen sind identisch. Es gibt jedoch einen und nur einen wesentlichen Unterschied zwischen der Seriengabel und der Works Edition-Gabel: die Titannitrid-Beschichtung der CRF450RWE-Gabelbeine. Die speziellen Beschichtungen der WE-Gabeln sorgen für eine deutliche Reduzierung der Haftreibung. Kleinere Unebenheiten, die sich bei den serienmäßigen CRF450-Gabeln aufgrund des Dämpfungswiderstands nur schwer registrieren ließen, wurden von den CRF450RWE-Gabeln problemlos bewältigt. Durch die geringere Haftreibung reagierten sie besser auf welliges Gelände. Das Vorderrad hatte eine genauere Spurführung und dank der geringeren Haftreibung fühlten sich die Works-Edition-Gabeln weicher, schneller und flüssiger an. Sie wollten sich bewegen und reagierten dadurch besser auf welliges Gelände.

Die Titan-Nitrid-Beschichtung ist eine echte Verbesserung, und obwohl die 49-mm-Showa-Schraubenfedergabel nicht gerade herausragend ist (ungeachtet der Titan-Nitrid-Beschichtung), sind die CRF450RWE-Gabeln besser, aber gleichzeitig auch schlechter. Wie so? Bei der serienmäßigen Honda-Gabel fehlt die Druckstufendämpfung in der Mitte des Hubs fast vollständig, was bedeutet, dass sich die Gabel beim Abwärtshub zu schnell bewegt und die Gabelfedern mit 5,0 N/mm überfordert. Große Unebenheiten, Sprunglandungen oder starkes Bremsen führen dazu, dass die Gabel ihren Mittelhub schnell durchbricht. Wir haben den Komprimierungsklick aktiviert, aber wenn wir zu viele Klicks gemacht haben, haben wir eine neue Dose voller Würmer geöffnet.

Die meisten CRF450-Fahrer müssen im Hinterhof die Federrate erhöhen (um die effektive Druckstufendämpfung zu erhöhen) oder die Gabeln mit neuen Ventilen ausstatten. So seltsam es auch klingen mag, der Vorteil der Titannitrid-Beschichtung, der den Dämpfungswiderstand verringert, verschärft den Mangel an nutzbarem Dämpfungswiderstand der CRF450 Works Edition-Gabel. Seltsamerweise sind die 2021 CRF450 Works Edition-Gabeln technisch besser als die serienmäßigen CRF450-Gabeln, aber in der realen Welt sind die Gabeln schlecht darauf eingestellt, die Vorteile der Titannitrid-Beschichtung zu nutzen.

F: IST DER WORKS EDITION-STOSSDÄMPFER BESSER ALS DER SERIEN-CRF450-STOSSDÄMPFER?

A: Ja. Die serienmäßige Feder mit 54 N/mm ist bei beiden Motorrädern zu weich für den durchschnittlich großen 450er-Fahrer. Der 2021 CRF450 reagiert sehr empfindlich auf Veränderungen der Längs-/Vorwärtsbalance. Wir begannen mit der Low-Speed-Komprimierung bei 12 Klicks und der Rückprallstufe bei sieben Klicks. Wenn der Stoßdämpfer bei Senken und Sprunglandungen nachgab, haben wir die Hochgeschwindigkeits-Druckstufe nach innen gedreht. Die serienmäßige Hochgeschwindigkeits-Druckstufe beträgt zwei Umdrehungen. Beim serienmäßigen Stoßdämpfer sind wir auf eine schwerere Feder mit 56 N/mm umgestiegen und haben etwas weniger Low-Speed-Druckstufe und mehr Zugstufe verwendet. Aufgrund der übergroßen, mit Titannitrid beschichteten 18-mm-Stoßdämpferwelle des CRF450RWE wurden die Dämpfungseigenschaften des grundlegenden Showa-Hinterradstoßdämpfers mit besserem Halt und sanfterer Wirkung verbessert.

F: WELCHES HANDHABT SICH BESSER, DIE SERIEN-CRF450 ODER DIE WORKS EDITION?

A: Für das Modell 2021 haben die Honda-Ingenieure erhebliche Rahmenverbesserungen vorgenommen. Sie haben den Lenkwinkel steiler gemacht, die Seitensteifigkeit verringert, das Trockengewicht um 5 Pfund gesenkt und die Schweine-Doppelrohre abgeschafft. Die Honda-Ingenieure haben sich voll und ganz darauf konzentriert, den weniger steifen 2021-Rahmen am Kurveneingang leichter einkippen zu lassen. Sie waren erfolgreich. Der CRF450 kann mit Suzuki-ähnlicher Genauigkeit eine enge Innenlinie ziehen. Dies ist die beste Eigenschaft des Honda-Chassis und sorgt dafür, dass das Fahren mit der serienmäßigen CRF450 2021 Spaß macht. Die meisten MXA-Testfahrer waren der Meinung, dass die Works Edition beim Einlenken eine bessere Leistung erbrachte als die Serien-CRF450. aber vor allem, weil die Titannitrid-Gabelbeschichtung ein schnelleres Eintauchen der Gabeln ermöglichte.

Das besser nutzbare 2021-Leistungsband half dem CRF450-Fahrer auch in Situationen, in denen das Honda-Chassis nicht optimal ist, insbesondere auf schnellen, rauen und unangenehmen Geraden, auf denen die CRF450 (Serien- oder Werksversion) ein erhebliches Maß an Instabilität aufweist. Der bisherige kraftvolle und hochdrehende CRF450-Motor belastete das Chassis stärker, als der Aluminiumrahmen verkraften konnte. Das Ergebnis war ein Kopfschütteln und ein Ungleichgewichtsgefühl, das bei hoher Geschwindigkeit beängstigend sein konnte. Die Works Edition beseitigt nicht die Hektik bei hoher Geschwindigkeit, aber die geringere Steifigkeit, das festere Stoßgefühl und die weniger abrupte Kraftentfaltung beruhigen es.

F: IST DIE 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION DEN AUFPREIS VON 2.800 $ WERT?

A: Die eigentliche Frage ist nicht, ob die limitierte Honda CRF450RWE ihr Geld wert ist, sondern ob Sie Ihr Geld dafür ausgegeben hätten. Was wäre, wenn Sie Excel A60-Felgen hätten? Xtrig-Gabelbrücken? Personalisierte Grafiken? Ein rutschfester Sitzbezug? FMF-Auspuff? Pro Taper Bars? Jamie Ellis-Mapping? ODI Emig Griffe? Die Honda CRF450 Works Edition 2021 ist ein Vanity-Bike für den One-Stop-Shopper. Gehen Sie zu Ihrem Rolex-Händler, Tesla-Showroom oder Honda-Händler, legen Sie ein Bündel Bargeld hin und gehen Sie mit einem klassischen Submariner, einem Elektroauto mit Statussymbol oder dem Honda CRF450RWE wieder hinaus. Aus der Sicht eines reinen Rennfahrers ist es wahrscheinlich der kosteneffizientere Ansatz, das perfekte Rennrad zu bauen, wenn man den Stocker kauft und ihn zu seinem eigenen macht, wobei man sich auf das konzentriert, was man erreichen möchte. Aber Sie werden nicht die psychologische Euphorie erleben, die entsteht, wenn Sie etwas haben, das durch den Status gesichert ist.