Der neu gestaltete Lexus RX 2023 setzt auf Luxus und Sport

Der neue RX verfügt über ein Quartett aus Turbo- und Hybridantrieben, aber die Steuerung ist immer noch äußerst frustrierend

Update: Da diese erste Fahrt ursprünglich im November 2022 veröffentlicht wurde, haben wir die Tests des Lexus RX und RX Hybrid abgeschlossen. Sehen Sie sich die vollständigen RX-Bewertungen an.

Seit mehr als zwei Jahrzehnten gilt der Lexus RX als Maßstab für kultiviertes, stressfreies Fahren in einem Luxus-SUV der Mittelklasse mit einem ruhigen Innenraum, hochwertigen Materialien und einem komfortablen Fahrgefühl. Im Laufe dieser Jahre haben RX-Besitzer auch von einer Zuverlässigkeitsbilanz profitiert, die so hoch ist wie nie zuvor. Allerdings war der RX auch nie so ansprechend oder sportlich zu fahren wie ein Audi Q7, ein BMW X5 oder ein aktueller Konkurrent, der Genesis GV80.

Der Lexus RX 2023, der jetzt in die fünfte Generation geht, scheint sich ein wenig in Richtung des sportlichen Spektrums bewegt zu haben, zumindest basierend auf einem RX500h F Sport Performance AWD, den wir bei Lexus gemietet haben. Es hilft, dass der neue RX laut Lexus etwa 200 Pfund leichter ist als das Vorgängermodell. Mit der niedrigeren Dachlinie sieht es auch sportlicher aus. Die Gesamtlänge bleibt gleich, aber der Radstand ist mehr als 5 cm länger, was normalerweise dem Innenraum zugute kommt.

Der 2023 RX verfügt über vier neue Antriebsstränge, die alle entweder Turboaufladung oder eine Form der Hybridisierung nutzen – und keiner von ihnen ist ein V6-Saugmotor. Der RX350 wird mit Front- oder Allradantrieb mit einem 275 PS starken 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und einem Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich sein. Der RX350h ist die wichtigste Hybridversion der RX-Reihe. Er verfügt über einen 246 PS starken 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit Elektroantrieb, gepaart mit einem elektronischen stufenlosen Getriebe (eCVT) und serienmäßigem Allradantrieb. Ein Plug-in-Hybrid namens RX450h+ wird später folgen. Und schließlich gibt es noch den brandneuen RX500h F-Sport Performance mit einem 366 PS starken 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und Elektroantrieb, gepaart mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe.

Die Preise beginnen bei 48.550 US-Dollar für den RX350 mit Frontantrieb; Wenn Sie Allradantrieb wünschen, müssen Sie zusätzlich 1.600 US-Dollar einkalkulieren. Es gibt auch die Versionen Premium, Premium Plus, Luxury und F Sport Handling des RX350. Der RX350h AWD beginnt bei 50.150 US-Dollar und das Spitzenmodell RX500h F Sport Performance AWD beginnt bei 62.750 US-Dollar. Lexus erhebt für alle RX-Modelle eine Zielgebühr von 1.150 US-Dollar.

Wenn Sie Mitglied bei Consumer Reports sind, stehen Ihnen unten die Details unserer ersten Expertenbewertung des Vorserien-RX500h 2023 zur Verfügung, den wir bei Lexus gemietet haben. Seitdem haben wir für unser Testprogramm sowohl einen konventionellen RX350 als auch den Hybrid-RX350h in Mainstream-Ausführungen gekauft. Wir absolvierten zunächst 2.000 Einfahrmeilen und schickten beide dann mehr als 50 Tests im CR Auto Test Center, darunter Tests zur Bewertung von Beschleunigung, Bremsen, Handling, Kraftstoffverbrauch, Passform des Autositzes und Kontrollen. CR-Mitglieder haben jetzt Zugriff auf die vollständigen Testergebnisse.

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Was wir gemietet haben:2023 Lexus RX500h F Sport Performance AWDAntriebsstrang: 366 PS starker 2,4-Liter-Vierzylinder-Hybridmotor mit Turbolader; Sechsgang-Automatikgetriebe; AllradantriebUVP:62.750 $Optionen: Lexus-Schnittstelle mit 14 Zoll. Touchscreen und Mark Levinson Premium-Surround-Sound-Audiosystem mit 21 Lautsprechern, 2.265 $; Premium-Triple-Beam-LED-Scheinwerfer, 1.565 $; Panoramamonitor, 800 $; Stauassistent, 620 $; Premium-Farbe, 595 $; 120-Volt-Wechselstrom-Wechselrichter, 550 $; Panorama-Schiebedach, 500 $; Digitaler Schlüssel, 275 $; Fortgeschrittener Park, 250 $; Digitaler Rückspiegel, 200 $; Elektrische Hintertür mit Trittsensor, 150 $; Kaltbereichspaket, 100 $.Gesamtoptionen:7.870 $Zielgebühr:1.150 $Gesamtkosten:71.770 $

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