Makelloses AE86 Corolla Coupé von 1987 schließt den Kreis von Toyota-Enthusiasten

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Als er etwa sechs Jahre alt war, saß Byron Miron still auf dem Boden seines örtlichen Sav-On und blätterte in den Seiten des Super Street Magazine, während seine Mutter im Laden einkaufte. Es war seine offizielle Einführung in modifizierte japanische Autos und eine, die ihm über die Jahre hinweg in Erinnerung geblieben ist. Später besaß er drei AE86-Chassis, wobei dieses Corolla-Coupé von 1987 das Beste vom Besten war.

„Das Coupé-Leben hat mich ausgewählt“, sagt er. „Sie machen einfach alles richtig für mich.“ Nachdem Byron zuvor ein Lukenmodell gekauft hatte, um es zu bauen, verkaufte er es schließlich vor seiner Fertigstellung und nahm sich ein paar Jahre Zeit, um sich mit der Projektarbeit an Autos zu beschäftigen und sich um erwachsene Angelegenheiten wie den Kauf eines Hauses zu kümmern. Nachdem das geklärt war, machte er sich auf die Suche nach einem Coupé. Wie es der Zufall wollte, entdeckte er bei seinen regelmäßigen Craigslist-Suchen eines zum Verkauf. Als SR5-Basis hatte der Verkäufer mehrere wichtige GT-S-Komponenten ausgetauscht. „Es war perfekt“, fügt er hinzu. „Ich wusste, dass ich dadurch viel Geld sparen würde, und der Preis machte es zu einem Kinderspiel.“

Der einzige Vorbehalt an dem Deal war der Standort des Autos in Stockton, Kalifornien, wo laut Byron eine gut dokumentierte, himmelhohe Kriminalitätsrate herrscht. „Ich habe einen U-Haul-Anhänger gemietet und bin den fünfstündigen Roadtrip in den Norden gemacht. Ich war mir sicher, dass ich betrogen werden würde.“ In Wirklichkeit war der Verkäufer ein netter Kerl und alles wurde ohne Probleme abgewickelt. Das reibungslose Zusammenspiel führte dazu, dass Byron die fünfstündige Heimreise antrat, diesmal mit seinem neuen Projekt im Schlepptau.

Wie viele andere genießt auch Byron die Restaurierung und Teileauswahl ebenso wie die Arbeit am Steuer und fügt hinzu: „Der Bauprozess ist für mich mein Favorit. Ich liebe es, Teile zu bestellen, Tracking-Nummern zu sehen, Teile zu stapeln und meine Hände an die Arbeit zu legen.“ . Ich habe bis auf den Lack und die Karosserie alles an dem Auto gebaut und montiert. Ich habe alles ausgewählt, was zusammenpasst, Themen und alles, was mir wichtig ist.“

Was einst dringend einer kompletten Überarbeitung bedurfte, erscheint nun in makellosem Zustand. Die Karosserie wurde komplett zerlegt und überarbeitet, um alle Unvollkommenheiten zu beseitigen, bevor Team Denz mehrere Schichten von Toyotas Zementgrau auftrug. Ein RUN FREE Aero-Kit verleiht der 80er-Jahre-Karosserie starre Winkel und bringt sie gleichzeitig näher an den Boden, und Be Free IS300-Spiegel verleihen den langweiligen OEM-Rechtecken eine abgerundete Note.

Byron meint, er habe das Gefühl, dass dem Heck des Wagens zu diesem Zeitpunkt etwas fehlen könnte, und wäre offen für die Entwicklung eines individuellen Dach- oder Heckspoilers, der zum Aussehen seines Corolla passt. Bis dahin ist dieser Corolla ein starkes Argument für den flügellosen Look in seiner aktuellen Form.

Volk TE37V und der Corolla aus den 80er-Jahren wurden füreinander geschaffen und für Byron war die Dash White-Version, die an den zehnten Jahrestag des beliebten Rads erinnert und bei dem Rays‘ charakteristisches AMT-Verfahren zum Gravieren der Speichen anstelle von Aufklebern zum Einsatz kommt, ein Muss -haben. Direkt hinter diesen Speichen finden Sie Wilwood-Vorderbremssättel und umgebaute Hinterräder sowie Fortune Auto-Gewindefahrwerke. Zu den weiteren Aufhängungsaktualisierungen gehörten ein Satz Cusco-Stabilisatoren und der Panhard-Stab sowie eine Reihe von Buchsen für die unteren Querlenker des T3.

Als gelernter Mechaniker übernahm Byron selbst die Aufgaben des Motorbaus und entschied sich im Namen der Zuverlässigkeit dafür, einen 4A-GE größtenteils in Originalform umzubauen. Neben den frischen Werkseinbauten wurden eine TRD-Kopfdichtung und Kopfbolzen verwendet, und der Kopf wurde mit Tomei-Nockenwellen, übergroßen Brian-Crower-Ventilen, Federn und Halterungen ausgestattet. Unter der Wärmehülle befindet sich ein Martelius x BGRS-Krümmer, der mit einer Expert OZ-Abgasanlage verbunden ist.

Mild im Vergleich zu den extremen Motorwechseln, Turbo-Kits und manchmal auch beidem, ist Byron mit der bescheidenen Leistung des Motors zufrieden. Nachdem unnötige Extras aus dem Motorraum entfernt wurden, glänzt der zementgraue Lack mit Aluminium-Akzenten, wie der Carbing-Dreipunktstange und dem Koyo-Kühler mit JSP-Fab-Halterungen, und wird durch polierte Oberflächen, wie die Ventilabdeckung und den Ansaugkrümmer, kontrastiert . Sauber, organisiert und voll funktionsfähig ist es das perfekte Setup für Byron, der hinzufügt: „Dieses Ding läuft so gut und reagiert so gut. Es dreht wie ein Motorrad – es ist perfekt für das, was ich jetzt mache.“

Das Äußere und der Motorraum sind von einer nostalgischen Atmosphäre geprägt, doch im Innenraum gibt es einige moderne Elemente, die das Ganze aufpeppen. Die werksseitigen Vordersitze hatten nie eine Chance, in die Kabine zurückzukehren, und an ihrer Stelle übernehmen ein Satz Bride Zeta III Japan Edition und Takata-Gurte ihre Sitzplätze. Die Mittelkonsole, die Armlehne und die Türverkleidungen wurden alle durch geformte Carbonfaserversionen ersetzt, zu denen ein TOM'S Carbon-Schaltknauf gehört. Der Toyota-Spezialist wurde auch wegen seines 330-mm-Lenkrads ausgewählt.

Es ist nicht sein erstes Corolla-Projekt und wahrscheinlich auch nicht sein letztes, aber dieses Exemplar ist wirklich eines der saubersten, die wir je auf Fotos oder persönlich gesehen haben. Nennen wir es vorerst erledigt, Byrons einzige Zukunftspläne sehen vor, die Sitzzeit zu genießen und später vielleicht einen neuen Satz Räder zu kaufen, um Abwechslung zu schaffen. An diesem Punkt ist er einfach glücklich, den Aufbau über Super Street zu teilen, das Outlet, das sein jüngeres Ich Jahre zuvor beeinflusst hat. Er fügt hinzu: „Sie haben keine Ahnung, wie viel das für mich und den kleinen Byron bedeutet, der sein ganzes Leben lang nur Autos kannte und es liebte, Dinge zu bauen und auseinanderzunehmen, um sie besser zu machen. Das ist ein lebenslanges Ziel von mir und.“ Ich habe mir gesagt, dass ich keine Auszeichnungen, keine Autoshow-Trophäen oder Anerkennung brauche, aber ich wollte immer diese Super-Street-Plakette!“

EigentümerByron Miron

Instagram@byronmiron

Motor 4AG; Cusco-Motorlager; TRD 0,8 mm Kopfdichtung; Tomei 264 Poncams; Brian Crower übergroße Ventile, Ventilfedern, Halter; JSP Fab Kraftstoffverteiler, Kühlerstreben; Martelius X BGRS-Track-Header; HKS-Einnahme; Expert OZ-Auspuff; Tomei-Testrohr; Koyo-Heizkörper; Carbing-Kühlmittelausgleichsbehälter; GReddy Ölkühler, Öldeckel; polierter Ventildeckel, Ansaugkrümmer

Antriebsstrang Exedy OEM-Kupplung; Toda leichtes Schwungrad; TRD-Kurzschalthebel

Suspension Fortune Auto-Gewindefahrwerke; Cusco Stabilisatoren vorne/hinten, Buchsen, Panhardstab; TEC ARTS-Buchsen; T3 untere Querlenker; Carbing 3-Punkt-Dämpferturmstange

Bremsen T3 Baby Daddy Wilwood Vorderradbremsensatz, Bremssättel, Beläge; geschlitzte/gebohrte hintere Rotoren; Project Mu Bremsbeläge

Räder und Reifen 10-jähriges Jubiläum Dash White Volk TE37V 15x8 0 Offset; Toyo Proxes R888R 195/50

Außen Toyota Cement Grey-Lackierung vom Team Denz; RunFree Aero-Kit; Be Free IS300-Spiegel; Expert OZ klare Linse; @72gonzuka klare Augenlider, Seitenmarkierungen

Innere Bride Japan Zeta III Sitze; Takata 4-Punkt-Gurte; T3-Gurtstange; TOMS 330-mm-Lenkrad, Schaltknauf aus Kohlefaser; Kundenspezifische Carbonfaser-Türkarten, Mittelkonsole, Radiolöschung, Klimaanlagenblende

Danke Zunächst einmal ein großes Dankeschön an meine schöne, liebevolle und verständnisvolle Frau. Danke, dass du mein Konto nie überprüft hast, meine Liebe. Vielen Dank, dass Sie verstehen, dass dies meine lebenslange Leidenschaft ist, und dass Sie mich immer ermutigen und dazu drängen, mein Auto auf den Markt zu bringen. ILY4LSH. Meinem Vater, meiner Mutter und meinem Bruder, die mir immer helfen, wenn es Zeit ist, das Auto aufzuräumen oder etwas auszutauschen, und die mich bei der Arbeit abdecken, damit ich zu Veranstaltungen gehen kann. Ich liebe euch! Danke, dass du immer für mich da bist. Meinem Salvi-Bruder Charlie für die ständige Motivation, Projekte abzuschließen und mich zu fragen: „Was kommt als nächstes?“ Mein Junge, der gläubige Kameramann Marvin Recinos, der mich immer zur Schau gestellt hat, Mann, und der Grund, warum ich hier schreibe. Bescheidener, respektvoller, echter Mensch, der alles für „The Shot“ tut. Es ist alles Liebe seit dem Tag, als ich dich traf, Bruder. Zum Schluss noch alle Homies von @AE86RatchetClub. Eine Gruppe von Jungs, die die Liebe zu Toyotas und nicht nur zum AE86 zusammengebracht hat. Diese Jungs gehören zu meinen engsten Freunden, die ich dank dieses kleinen Toyotas habe. Ich werde mein Auto nicht als Mistkerl bezeichnen, wie es die meisten 86er-Besitzer tun. Ich versuche hier den Wert zu steigern. Liebe euch alle! Ohne die Geschäfte, die den Teilekatalog am Leben halten, gäbe es keine Auto-Community! Vielen Dank an Toyota, JSPFAB, BattleGarage, T3, Breezefab, TEC-ARTS, UPGARAGE, RHDJapan, Nengun und sogar Offerup. Ohne diese Shops/Apps stehen die Autos immer noch still oder verrotten. Besonderer Dank geht an das Fujiwara Tofu Café für die Ausrichtung einiger knallharter Treffen und die Zusammenführung aller @ae86ratchetclub-Mitglieder. Viel Liebe!