Probefahrt: Ein genauerer Blick auf den 2023 Hyundai Elantra Limited und N

Automotive-Redakteur

Eine Geschichte von zwei Hyundais

Diese Woche durften The Weekend Drive-Herausgeber Vince Bodiford und Redakteur Jimmy Dinsmore die gleiche Fürsorge (naja) erfahren. Vince hatte mit Sitzplätzen hinter dem flotten 2023 Hyundai Elantra N das größere Glück. Jimmy bekam jedoch die „normale“ Version mit weitaus weniger Leistung.

Um es klar zu sagen: Jimmys Version des Elantra ist der Maßstab für dieses Segment. Klein, kompakt, erschwinglich, stromsparend und sparsam im Kraftstoffverbrauch. Der Hyundai Elantra ist der Prototyp eines People Mover – ein Pendlerauto. Vinces Version macht diesen Weg jedoch etwas aufregender.

Vince : Ja, Sir, das tut es. Der turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder leistet 276 PS und 289 Pfund-Fuß Drehmoment (für die N-Version). Dies unterscheidet sich von der etwas verwirrenden N-Reihe, die einen kleineren Motor (1,6 Liter) und etwas weniger PS hat. Natürlich fuhr Jimmy die Basismotorversion und verpasste den spritzigen Enthusiasmus des Hyundai Elantra N.

Jimmy : Reiben Sie es ein, warum nicht? Ja, wie Vince betonte, bin ich die Limited-Version gefahren, die ohne diesen Turbo auskommt und der 2,0-Liter-Motor daher viel Leistung verliert, nämlich nur 147 PS. Und hier ist der Elantra ziemlich Standard für Kompaktwagen, macht ihn aber auch ziemlich langweilig. Ihm mangelt es hinter dem Lenkrad an Persönlichkeit, und er ist eines der Autos, die man am wenigsten im Gedächtnis behält. Unter dem Gesichtspunkt der Nützlichkeit erfüllt es seinen Zweck, unter dem Gesichtspunkt der Begeisterung sollten Sie sich für die N-Linie oder die N-Version des Elantra entscheiden.

Vince : Wenn Sie ein Schaltgetriebe wünschen, ist das N die einzige Option, da Hyundai das Schaltgetriebe bereits in der N-Reihe abgeschafft hat. Ansonsten bleibt einem ein stufenloses Getriebe übrig, und ich bin sicher, das hat Jimmy geärgert.

Jimmy : Ja, Sir, das tut es. Schon wieder richtig. CVTs sind der Fluch der Automobilindustrie. Hyundai versucht uns zu täuschen, indem es es ein intelligentes variables Getriebe (IVT) nennt, aber im Grunde ist es ein CVT. Ich habe noch keinen gefunden, der nicht eigenartig war oder die Leistung des Fahrzeugs nicht beeinträchtigte. Der im Elantra ist keine Ausnahme, egal wie man ihn nennt. Ich kann mir vorstellen, dass es beim N-Modell ein ziemliches Turboloch gibt, und als Schaltgetriebe ist es wahrscheinlich ideal, dieses Drehmoment zu bewältigen.

Vince : Optisch ist der Elantra N ein echter Hingucker, das steht fest. Er ist jugendlich, kantig und hat eine sportliche Ausstrahlung, die zeigt, dass er nicht nur eine weitere Kompaktlimousine ist. Die farbigen Akzente entlang der Instrumententafel und weiter an der Seite verleihen dem Elantra N ein deutliches Maß an Persönlichkeit.

Jimmy : Nun, Vince, sobald Sie gewonnen haben, haben Sie die bessere Option. Der Standard-Elantra ist größtenteils ein Überbleibsel aus dem letzten Modelljahr. Obwohl er stilvoll ist, fehlt ihm die Überschwänglichkeit des N. Das gesamte Außendesign der Basisausstattung ist heruntergespielt und sieht daher aus wie die meisten anderen Kompaktwagen auf der heutigen Straße (von denen es nicht mehr so ​​viele gibt).

Vince : Leider schwindet dieses Segment. Der werteorientierte Elantra lässt eine gewisse Vergebung des Innenraums zu. Der Innenraum ist langweilig, einige Ecken sind auf Material aufgeschnitten. Abgesehen vom speziellen N-Schriftzug auf den Sitzen und Einstiegsleisten könnte der gesamte Innenraum noch etwas mehr vertragen. Ein großes Lob an Hyundai für die einfache und intuitive Gestaltung des Infotainmentsystems.

Jimmy : Für einen Kompaktwagen ist der Kofferraum beeindruckend. Der Kofferraum bietet 14,2 Kubikfuß Platz, was für das Segment über dem Durchschnitt liegt. Der Rücksitz ist groß genug (für seine Größe). Hyundai behauptet, der Elantra sei ein Fünf-Personen-Fahrzeug, am besten sei er jedoch für vier Passagiere geeignet, da eine dritte Person auf dem Rücksitz ziemlich eng werden würde. Und ich stimme Vince zu, was das Infotainmentsystem betrifft. Es ist einfach, sauber und lässt sich problemlos in Smartphones integrieren. Was will man mehr?

Brechen sie ab

Wenn es um den Hyundai Elantra geht, ist es wichtig zu fragen, wofür Sie das Auto haben möchten. Aussehen und Leistung (was mehr kostet und weniger sparsam ist) oder ein einfaches Pendlerauto zu einem günstigeren Preis? Jimmys Version, die Limited-Ausstattung, hat einen UVP von 26.350 US-Dollar mit einer EPA-Einstufung von 30 mpg/Stadt und 40 mpg/Autobahn. Die N-Version, die Vince fuhr, ist der teuerste Elantra mit einem UVP von 32.650 US-Dollar und einer EPA-Bewertung von 22 mpg/Stadt und 31 mpg/Autobahn.

Das ist der große Unterschied zwischen den beiden Elantras. Es ist wirklich eine Geschichte von zwei Hyundais.

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