Die beste Mitte

Wenn Sie Platz im Innenraum und Effizienz benötigen, sollten diese elektrifizierten Mittelklasse-SUVs auf Ihrer Liste stehen.

Es gibt viele Gründe, warum ein Mittelklasse-SUV für Sie sinnvoll sein könnte. Vielleicht gründen Sie eine Familie. Oder vielleicht brauchen Sie einfach etwas mehr Platz für Ihre Freunde und Ihre Sachen. Was auch immer Ihre Beweggründe sind, in der Kategorie der Mittelklasse-SUVs gibt es zahlreiche Optionen zur Auswahl. Es ist zu beachten, dass bei größeren Fahrzeugen häufig Einbußen beim Kraftstoffverbrauch entstehen. Aber wenn Sie Ihren Kuchen gerne haben und ihn auch essen und es sich leisten können, im Voraus einen Aufpreis zu zahlen, ist ein mittelgroßer Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-SUV möglicherweise genau das Richtige. Diese elektrifizierten Nutzfahrzeuge sind geräumig, komfortabel und vor allem haben sie im Vergleich zu ihren rein benzinbetriebenen Pendants weniger Durst an der Zapfsäule. Mittelgroße Hybrid-SUVs gibt es in vielen Ausführungen, von luxuriösen, stilorientierten Crossovers bis hin zu wirklich robusten, elektrisch unterstützten SUVs, die sich abseits ausgetretener Pfade behaupten können. Lesen Sie weiter für unsere Auswahl der besten mittelgroßen Hybrid-SUVs auf dem Markt.

Der Jeep Grand Cherokee ist ein Mittelklasse-SUV, der in seinen höheren Ausstattungsvarianten an die Luxusklasse grenzt. Es ist außerdem eines der geländegängigsten Fahrzeuge seiner Klasse. Zugegebenermaßen ist der gaselektrische Antriebsstrang des Grand Cherokee einer der wenigen wunden Punkte dieses SUV, da der Wechsel zwischen den Energiequellen rauer ist, als uns lieb ist, und der Benzinmotor etwas lauter ist. Wenn Sie jedoch jede Nacht aufladen und die EPA-bewertete batteriebetriebene Reichweite von 26 Meilen nutzen können, ist der fünfsitzige Grand Cherokee 4xe ein komfortabler und einigermaßen luxuriöser Pendler, der bei Bedarf auch wirklich überall hinfahren kann Es.

MEHR ÜBER DEN JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

Der Kia Sorento ist ein preisorientierter Mittelklasse-SUV, der serienmäßig mit drei Sitzreihen ausgestattet ist. Allerdings ist die dritte Reihe eher klein. Der Sorento bietet zwei benzinelektrische Antriebsoptionen: einen konventionellen Hybrid und einen Plug-in-Hybrid. Letzterer ist leistungsstärker und bietet eine geschätzte batterieelektrische Fahrreichweite von bis zu 53 Kilometern. Es ist auch teurer. Sofern Sie nicht unbedingt einen Plug-in-Hybrid-Sorento benötigen, ist es besser, etwas Geld zu sparen und sich für den kümmerlichen Sorento-Hybrid zu entscheiden.

MEHR ÜBER DEN KIA SORENTO HYBRID UND PHEV

Der Hyundai Santa Fe ist ein zweireihiger Mittelklassewagen mit einem Einstiegspreis, der eher dem vieler kompakter Crossover entspricht, was ihn zu einer attraktiven Option für SUV-Käufer macht, die das Beste für ihr Geld bekommen möchten. Der Santa Fe bietet nicht nur ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, sondern wird auch in zwei günstigen Hybridvarianten angeboten: einem konventionellen Hybrid und einem Plug-in-Hybrid. Der Standard-Hybrid basiert auf einem turbogeladenen 1,6-Liter-Reihenvierzylinder und einem Elektromotor, der zusammen 226 PS leistet. Der Plug-in verfügt über einen stärkeren Elektromotor, wodurch die Gesamtleistung auf 261 Pferde steigt. Es verfügt außerdem über einen Akku mit größerer Kapazität, der ihm eine von der EPA geschätzte Reichweite von 31 Meilen batterieelektrischer Fahrt ermöglicht. Wir haben festgestellt, dass der Leistungsunterschied vernachlässigbar ist und wir keinen wirklichen Kraftstoffverbrauchsvorteil gegenüber dem Standard-Hybridmotor feststellen konnten. Wenn Sie einen elektrifizierten Santa Fe wollen, sparen Sie ein paar Tausend und entscheiden sich für den regulären Hybrid.

MEHR ÜBER DEN HYUNDAI SANTA FE HYBRID UND PHEV

In den vergangenen Jahren platzierte sich der Toyota Highlander stets an der Spitze der Mittelklasse-SUV-Klasse. Die zunehmende Konkurrenz durch Hyundai, Kia, Mazda und andere hat den Highlander in die Mittelklasse fallen lassen. Was ihn jedoch auszeichnet, ist sein verfügbarer Hybridantrieb. Der frontgetriebene Hybrid-Highlander verfügt über einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und zwei Elektromotoren, die zusammen 243 PS leisten. Bei der Wahl des Allradantriebs kommt ein dritter Motor zum Einsatz, der die Hinterräder antreibt. Der Hybrid-Highlander ist für einen Mittelklasse-SUV recht schnell und beschleunigt in 7,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Außerdem fährt er sich ungefähr so ​​gut wie der turbogeladene Highlander mit Benzinmotor – das heißt, er ist stabil, wenn auch nicht aufregend. Aber die Kraftstoffverbrauchsvorteile gegenüber dem Standard-Highlander sind enorm. Ein Highlander mit Frontantrieb und Hybridantrieb hat eine EPA-Einstufung von 36 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn, verglichen mit 25 mpg in der Stadt und 29 mpg auf der Autobahn für einen rein benzinbetriebenen Highlander mit Frontantrieb. Der Highlander ist nicht so geräumig wie andere dreireihige Mittelklassewagen wie der Chevrolet Traverse, der Kia Telluride und der Hyundai Palisade; Allerdings bieten diese Modelle keine Hybridantriebsoption.

MEHR ÜBER DEN TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

Manchmal wird die Entscheidung für den Kauf eines Mittelklasse-SUV eher von Wünschen als von Bedürfnissen bestimmt. Das ist wahrscheinlich der Fall, wenn Sie einen Jeep Wrangler kaufen. Diese Ikone der Offroad-Leistung geht auf die Militär-Jeeps zurück, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, und bietet auch dort, wo der Asphalt aufhört, eine dominierende Leistungsfähigkeit. Unserer Meinung nach ist der Wrangler in seiner reduzierten Grundform am besten, mit ein paar optionalen Annehmlichkeiten, die ihn im Alltag angenehmer machen. Wenn Sie jedoch die Möglichkeit haben möchten, ohne Benzin zu fahren, bietet Jeep den Wrangler in der Plug-in-Hybrid-4xe-Ausführung an. Diese Variante kombiniert einen turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit zwei Elektromotoren für eine Gesamtleistung von 375 PS. Es kann auch rein elektrisch bis zu 35 Kilometer weit fahren. Sobald die Batterie jedoch leer ist, ist der 4xe nicht besonders sparsam im Kraftstoffverbrauch. Allerdings wechselt der gaselektrische Antriebsstrang des Jeeps nicht besonders sanft zwischen den Energiequellen, und seine Anschlussfähigkeit ist auf der Strecke von fragwürdigem Wert. Wenn Sie jedoch einen Hybrid suchen, der nahezu jedes Terrain bezwingen kann, ist dies das richtige Gerät für Sie.

MEHR ÜBER DEN JEEP WRANGLER 4XE

Der Ford Explorer bietet eine ausgewogene Mischung aus Nützlichkeit und Komfort mit serienmäßigen dreireihigen Sitzen und einem großzügigen Laderaum (bei umgeklappter hinterster Sitzbank). Mit dem verfügbaren Hybridantrieb wird der große SUV etwas effizienter, die Kraftstoffeinsparungen müssen Sie jedoch im Voraus bezahlen. Der Hybrid ist ab der Mittelklasse-Ausstattung Limited erhältlich. Es ist auch in der luxuriöseren Explorer Platinum erhältlich. Die elektrifizierte Explorer-Variante wird von einem 3,3-Liter-V6 und einem Elektromotor angetrieben, der zusammen 318 PS leistet. In der Ausführung mit Heckantrieb hat der Hybrid-Explorer eine EPA-Einstufung von bis zu 27 mpg in der Stadt und 28 mpg auf der Autobahn (Allradantrieb ist ein optionales Extra, und wenn man ihn hinzufügt, sinken diese Werte etwas). Das ist nicht besonders beeindruckend, wenn man ihn mit einigen anderen auf dieser Liste vergleicht, aber wenn Sie Platz und Leistung benötigen, ist der gaselektrische Explorer eine gute Wahl.

MEHR ÜBER DEN FORD EXPLORER HYBRID

Die geneigte Dachlinie des reinen Hybrid-Toyota Venza verleiht ihm eine attraktive Silhouette. Leider leiden die Kopffreiheit im Fond und das Ladevolumen des Venza darunter. Die Passagiere vorne werden jedoch den relativ hochwertigen Innenraum des Venza zu schätzen wissen, der optional mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen und einer optionalen Kunstlederpolsterung aufgewertet werden kann. Alle Venzas werden von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben, der von drei Elektromotoren unterstützt wird. Allradantrieb ist auf der gesamten Linie Standard. Dieses Setup ist äußerst effizient, auch wenn es nicht viel Fahrspaß bringt. Schuld daran sind die eher träge Beschleunigung des Antriebsstrangs und die lebhafte Natur des Vierzylinders.

MEHR ÜBER DEN TOYOTA VENZA

Brief des Herausgebers: Beast of Burden

Amelia Earharts Cord kehrt zu seinem früheren Glanz zurück

Der CX-90 von Mazda weckt die Verbindung zum Autofahren

Warum Mazdas CX-90 einen Reihensechszylinder haben musste

Was zu kaufen ist: 2004–2007 Cadillac CTS-V

„Paved Paradise“ befasst sich mit dem Parken in Amerika

Wir campen im erschwinglichen Plattform-Camper von GFC

Der CX-90 von Mazda weckt die Verbindung zum Autofahren

Mit Lastwagen spielen und ihre Geschichten bewahren

Zukünftige Autos, auf die es sich zu warten lohnt: 2024–2028

Geschichte des Mazda MX-5 Miata, von 1989 bis heute

Auto und Fahrer, Ausgabe Mai 2023