Das lange

Die Technologie hat sich in einer Weise weiterentwickelt, die fast jedes heute zum Verkauf stehende Fahrzeug zu einem gewissen Luxusartikel macht, insbesondere im Vergleich zu dem, was noch vor ein paar Jahrzehnten als „Einstiegsmodell“ galt. Die Welt ist jetzt eine andere und die Menschen erwarten, gutes Geld für schöne Dinge zu bezahlen. Aber wenn jedes neue Auto zumindest einige Feinheiten aufweist, wird die Arbeit der Luxusdesigner schwieriger, da sie nun über den alltäglichen Luxus hinausgehen und völlig neue Premium-Erlebnisse entwickeln müssen. Für Bentley bedeutete das, seine Sitze genau unter die Lupe zu nehmen und einige clevere Verbesserungen vorzunehmen.

Nun, fairerweise muss man sagen, dass es nicht nur um die Sitze geht. Der Bentayga mit verlängertem Radstand und mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist bisher das einzige Modell, das mit Bentleys neuen 11.195 US-Dollar teuren Airline-Rücksitzen oder der sogenannten innovativen neuen Live-Response-Sitztechnologie ausgestattet ist, die auf die Haltung und Temperaturkontrolle Ihres Körpers abgestimmt ist. da Sie vermutlich von einem Fahrer begleitet werden. Der SUV ist an der Hintertür um 7 Zoll verlängert und das große Glasdach ist nach hinten verschoben, um den Fondpassagieren mehr Licht zu bieten, aber der größte Vorteil liegt in der Beinfreiheit.

Als jemand, der sich eine Business-Class-Reise nicht leisten kann, ist meine Vorstellung von einem Flugplatzsitz wahrscheinlich ganz anders als der von denen, die ganz vorne im Flugzeug sitzen. Bentley interessiert sich nicht für meinen engen Platz neben den Toiletten, auf dem ich mit kaputten Tabletttischen hintereinander stehe. Nein, die Rede ist von den übersichtlichen Sitzplätzen mit vollständiger Liegeposition, größerem Bildschirm und kostenlosen Champagnersitzen in der Premium-Kabine.

Der Gedanke dahinter ist, dass man Reisen so bequem wie möglich machen sollte, was sich einige Bentley-Kunden ganz offensichtlich leisten können. Das ist das Ethos, das Bentley vom Konzept eines entspannten First-Class-Flugs auf den Rücksitz des Bentley Bentayga mit verlängertem Radstand übertragen möchte. Wir haben mit Steve James, dem Chef von Bentley Interiors, gesprochen, um mehr über die Airline-Sitztechnologie und -anwendung zu erfahren.

Was bieten Airline-Sitze, was die meisten nicht bieten? „Viel mehr Einstellmöglichkeiten im Sitz“, antwortet James. „Sie können die Konturen der Profile in der zweiten Reihe der Rückenlehne und des Kissens anpassen, Sie können die Länge der Kissenbaugruppe ändern – Funktionen, die Sie bei den meisten Sitzen in der zweiten Reihe nicht wirklich haben. Es gibt so viele Anpassungsmöglichkeiten wie.“ man setzt sich auf den Vordersitz eines Autos“ – und mehr.

„Durch diese Entwicklung haben wir ziemlich viel über den Idealzustand der Menschen gelernt. Es gibt vielleicht einen theoretischen Zustand optimaler Komfortniveaus, insbesondere im thermischen Bereich“, sagt James gegenüber MotorTrend. „Wir haben Daten, die zeigen, wie unterschiedliche Menschen unterschiedliche Dinge wollen. Wie Frauen und Männer die Oberflächentemperatur in Kontaktbereichen interpretieren. Da gibt es Unterschiede, die wir berücksichtigen müssen.“

Auf welche Art von Tests musste sich James‘ Team einlassen? „Viele Auswertungen und eine Gutachtergruppe von etwa 50 Leuten haben uns genügend Datensicherheit gegeben. Wir haben ein paar Kalibrierungsschleifen durchgeführt. Wir haben eine optimale Position eingestellt und viele Frauen und Männer bekommen und gesagt: ‚Lass es beim Sollpunkt, aber.‘ „Sag uns, wie du dich fühlst“ und zeichnete diese Daten ständig auf. Viel Arbeit, viele Leute und viele Beurteilungen. Es wird an Menschen getestet.“

Lassen Sie uns die überraschende Menge an Einstellungen durchgehen, die die Funktionen dieser Sitze detailliert beschreiben. Bentley geht davon aus, dass bis zu 80 Prozent der Menschen die Sitze bereits im Auslieferungszustand nutzen werden, was bedeutet, dass sie in automatisierte Komforteinstellungen versetzt werden, die durch die Untersuchungen des Autoherstellers zu Haltung und Komfort bestimmt werden. Für diejenigen, die wärmer oder kälter laufen möchten, gibt es für beide Richtungen ein Einstellungskreuz. Nur ein Bruchteil der Benutzer wird wahrscheinlich feststellen, dass es tiefergehende Einstellungen für bestimmte Behandlungen gibt, wie z. B. gezielte Wärmelinderung bei Rückenschmerzen oder fiebersenkende Kühlung. Die Sitzkonstruktion besteht aus sechs Druckzonen, die bis zu 177 individuelle Einstellungen ermöglichen.

Wie ermittelt man eine Grundlinie dessen, was jemand als angenehm empfindet? „Wir haben eine Basis geschaffen und sind dann in ein ziemlich umfangreiches physisches Testfeld eingestiegen. Dabei gab es zwei Elemente“, erläuterte James. „Wie bringen wir Sie so effizient wie möglich in den angenehmsten Zustand und halten ihn aufrecht. Wie reagieren wir, und hier kommen die Sensoren wirklich ins Spiel. Sie können auf 0,1 Grad Celsius genau messen.“

Laut James ist etwa ein halbes Grad das Maximum, das ein Mensch wahrnehmen kann. „Wir haben gelernt, was Menschen fühlen können und was das bedeutet. Wir haben auch einen Prozess durchlaufen, bei dem es darum ging, wie schnell wir regulieren können? Hier sind die Sensoren ziemlich geschickt darin, Daten in 0,1 Sekunden zu erfassen. Ich lüge nicht, wenn ich das sage.“ Ich weiß wirklich, was du fühlst, bevor du es tust.

James ist verantwortlich für das interne Team hinter den Sitzen sowie für die Gruppe von Partnern, die hinzugezogen werden, um bei der Innovation der Technologie zu helfen, die zur Automatisierung des Komforterlebnisses erforderlich ist. „Ich habe das Team von Comfort Motion Global zum ersten Mal etwa 2015 oder 2016 getroffen“, sagt James. „Ich bin immer auf der Suche nach möglichen Kooperationen, und was schön war, ist, dass CMG auf der Grundlage medizinischer Studien viele Untersuchungen zu den Vorteilen durchgeführt hat, die sich daraus ergeben, beim Sitzen nicht statisch zu sein. Ich war zuversichtlich, dass irgendwann „Wir würden versuchen, eine solche Technologie in unsere Autos zu integrieren. Das passt sehr gut zu dieser Wohlfühlbotschaft. EWB war unser erstes Auto, das die Einführung dieser Funktionalität zum Ziel hatte.“

„Lou, der Besitzer von CMG, ist ein großer Bentley-Fan, und da gab es eine nette Verbindung“, fügt James hinzu. „Aber die Technologie war wirklich auf den Punkt gebracht, und sie bringt einen Teil des medizinischen Fachwissens mit. Sie haben viele Daten erhoben, mit Studien an Universitäten mit Menschen, die die Verbesserungen des Blutflusses zeigten. Sie hat einen tiefgreifenden wissenschaftlichen Nutzen. Was? Was wir geschafft haben, ist, dies im Auto auf eine Weise umzusetzen, wie es noch nie zuvor möglich war.“

Bentley hat außerdem ein neues Sitzkühlgebläsesystem entwickelt, das 80 Prozent mehr Luft bewegen kann und gleichzeitig effizienter arbeitet als herkömmliche Systeme. „Es ist ein höheres Maß an Intelligenz“, sagt James. „Die Sitze verfügen jetzt über eine Sensorschleife, sodass sie die Daten Ihres Oberflächenkontakts live lesen und diese dann nutzen, um Entscheidungen darüber zu treffen, wie die thermischen Eigenschaften des Sitzes reguliert werden sollen. Das ist eine völlig neue Entwicklung. Das mussten wir.“ „Wir haben mit Partnern zusammengearbeitet, um das Sensorset zu entwickeln. Das war neu, es gab es nicht. Wir mussten mit anderen Partnern an der Technologie arbeiten, wie wir die Luft mit Ventilatoren bewegen.“

Eine Echtzeit-Feedbackschleife mit der Kontaktfläche Ihres Hinterns? Habe es. Darüber hinaus bieten zwölf Elektromotoren 22 verschiedene Einstellmöglichkeiten für die Sitzform mit drei pneumatischen Ventilen, die alle von einem eigenen Steuergerät gesteuert und automatisiert werden. „Die Verwendung dieser pneumatischen Blasen und die Möglichkeit, den Insassen in all diesen Mikrobewegungen zu drehen, alles darauf ausgelegt, den Blutfluss zu maximieren und Sie in dem bestmöglichen Zustand des Wohlbefindens zu halten“, wirbt James. Sie steigen hinter die sanft schließenden, größeren EWB-Türen ein und wählen Ihre Einstellung, und der Sitz übernimmt die Fahrt. Ein abnehmbarer Steuerbildschirm kann Ihnen folgen, wenn Sie sich zurücklehnen und Ihre Beine und Füße auf der Beinstütze der Beifahrerseite ausstrecken.

Bentley widmete auch viel Aufmerksamkeit der Beziehung des Sitzes zur Karosserie des Fahrzeugs während der Fahrt. „Um das zu erreichen, haben wir ein wenig an der Entwicklung von Simulationstools gearbeitet. Wir können grundsätzlich die Härte und die Dichte der Schaumstoffe im Inneren des Sitzes anpassen, um die Frequenzen herauszufiltern, die man so empfindet, dass sie das Gefühl fast desensibilisieren. Das erreichen wir, indem wir …“ auch eine mehrschichtige Konstruktion. Es handelt sich nicht nur um eine Art Gurt und Dichte, wir haben drei verschiedene Oberflächenmaterialien im Inneren des Sitzes, und jedes einzelne trägt dazu bei, die gewünschte Reaktion abzustimmen. Wir verwenden [Simulationen] Um das Ziel basierend auf der Größe und Masse der Insassen festzulegen, kennen wir den Sweet Spot.“

Der Bentayga EWB machte etwa 40 Prozent der Bestellungen aus, als er letztes Jahr in Produktion ging, und Bentley sagt, dass bis zu 50 Prozent dieser Bestellungen die Airline-Sitzoption beinhalten. Wohin plant das Unternehmen, diese Technologie in Zukunft einzusetzen?

„Im EWB messen wir Temperatur und Luftfeuchtigkeit. Luftfeuchtigkeit ist interessant, weil sie ein guter Indikator für die Gesundheit ist. In den Daten, die wir erfassen, können wir beispielsweise die Auswirkung von Reisekrankheit erkennen. Das kann man bei Menschen ablesen.“ Wenn sie krank werden, ändern sich ihre Luftfeuchtigkeitswerte schnell. Wir haben das festgestellt, als wir einige ziemlich kurvige Straßen entlangfuhren und jemand anhalten musste. Als wir uns die Daten ansahen, konnten wir solche Tendenzen in den Daten erkennen. Wir sind bereits dabei Bringen Sie mehr von dieser Gesundheitsüberwachung ins Auto.

Auch die automatische Klimaautomatik ist für die Beifahrer noch nicht verfügbar, zumindest nicht in der Azure-Reihe. Bentley-Vertreter zeigten sich zurückhaltend angesichts der Aussicht, dass dies in naher Zukunft geschehen würde, sowie möglicherweise einer erweiterten Modellpalette mit Sitzangeboten für Fluggesellschaften. Im Moment scheint es bei einer so erfolgreichen Annahmequote bei Bestellungen mehr als nur Marketing-Unsinn zu sein; Viel Forschung, Daten und Technik sind in den Airline-Sitz geflossen, und ich gehe davon aus, dass wir in naher Zukunft viel mehr „Komfortautomatisierung“ bei Sitzen von Wettbewerbern sehen werden.