Volvo XC60 Recharge PHEV 2023 Testbericht

Die fortschrittlichen Strategien von Volvo zur vollständigen Elektrifizierung seiner SUV-orientierten Produktpalette stellen sicher, dass das Unternehmen mit der Zukunft Schritt hält. Der schwedische Autohersteller wird ab 2026 in Australien nur noch batterieelektrische Fahrzeuge verkaufen. Bis dahin dürfte der kommende Volvo EX60 in der beliebten Klasse der mittelgroßen Luxus-SUVs erhältlich sein. Im Moment gibt es jedoch eine hervorragende Alternative, die man in Betracht ziehen sollte – den Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 Plug-in-Hybrid. Schnell, sparsam, luxuriös und praktisch – der XC60 PHEV ist nicht nur ein Vorgeschmack auf die Zukunft von Volvo, sondern wird auch heute noch für viele Käufer die perfekte Lösung sein.

Der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 2023 ist das Plug-in-Hybrid-Flaggschiff der mittelgroßen SUV-Reihe der schwedischen Premiummarke und kostet 101.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – weit über dem Mild-Hybrid-Einstiegsmodell, das bei 72.990 US-Dollar beginnt.

Während die regulären XC60-Modelle unter 100.000 US-Dollar nach wie vor eine beliebte Wahl am Prestige-Ende der mittleren SUV-Klasse sind, kann die hier getestete Spitzenversion mit ihrer wirklich starken Fahrleistung, umfassender Sicherheitstechnologie, hochwertiger Kabinenausstattung und SUV keine Konkurrenz machen Dienstprogramm.

Der XC60 PHEV konkurriert mit den Plug-in-Hybrid-Versionen des BMW X3 (ab 111.800 $), des Lexus NX (ab 91.423 $), des Mercedes-Benz GLC (ab 99.600 $ bei letzter Verfügbarkeit) und des Range Rover Evoque (ab 104.310 $).

Es gibt auch einen brandneuen Premium-fokussierten Mazda CX-60 PHEV (ab 85.675 US-Dollar für den Azami der Spitzenklasse) sowie den Peugeot 3008 PHEV (ab 84.790 US-Dollar).

Im Premium-SUV-Segment bedeutet Mittelklasse nicht gleichbedeutend mit der Mitte der Straße. Dass der Preis des Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 über 100.000 US-Dollar liegt, ist keine wirkliche Überraschung, wenn man in den aufwendig ausgestatteten, exquisit detaillierten Innenraum einsteigt.

Sie werden die gereinigte Luft, das getönte Glas, die mehrfach verstellbaren, beheizten und superstützenden Vordersitze (die für 1.100 US-Dollar zusätzlich mit einer Massagefunktion erhältlich sind), das beheizte Lenkrad, das Panorama-Schiebedach, die Premium-Bowers mit 1.460 W und vieles mehr zu schätzen wissen Wilkins-Soundsystem mit 15 Lautsprechern und automatisch abblendenden Innen- und Außenspiegeln.

Dadurch sieht das größere Volvo-Flaggschiff XC90 nicht gerade altbacken aus, aber man könnte fast meinen, dass der mittelgroße XC60 Recharge mit seiner Straßenpräsenz, seinem unbestreitbar großzügigen Premium-Innenraum und seinem Gesamteindruck von Solidität Volvos Top-SUV ist. (Zumindest vorerst, wenn man bedenkt, dass der Volvo EX90 2024 in diese Richtung geht.)

Für den XC60 Recharge gibt es eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie, die im Grunde mit der Konkurrenz vergleichbar ist und sich dadurch auszeichnet, dass sie ein Pannenhilfepaket beinhaltet, das sich über die gesamte Garantiezeit erstreckt.

Mithilfe von zwei kostenpflichtigen Wartungsplänen zum Festpreis, die drei Jahre/45.000 km oder fünf Jahre/75.000 km abdecken und für 1.750 bzw. 3.000 US-Dollar erhältlich sind, lassen sich zukünftige Betriebskosten abschätzen.

Durch Änderungen an der Fahrerassistenztechnologie, einschließlich der Erkennung von Radfahrern und Fußgängern mit dem autonomen Notbremssystem (AEB), wird sichergestellt, dass der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 in diesem Bereich auf dem neuesten Stand ist.

Sie finden die AEB-Funktionalität vorn und hinten – die erstere funktioniert sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten – sowie die halbautonome Spurverfolgung „Pilot Assist“ mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung per Radarkamera, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung und Überwachung des toten Winkels. Querverkehrswarnung hinten, Parksensoren vorne/hinten und 360-Grad-Kameras, die das Fahrzeug beim Parken aus der Vogelperspektive betrachten.

Wie die meisten Premium-Euro-Modelle kann auch der XC60 Recharge selbständig einparken und verfügt über „biegende“ LED-Scheinwerfer, die ihm helfen, sich in Kurven zurechtzufinden.

Die Volvo-Tradition, der Kindersicherheit Priorität einzuräumen, bleibt erhalten und umfasst integrierte Sitzerhöhungskissen in den Rücksitzen sowie ISOFIX-Befestigungspunkte an den äußeren Rücksitzen.

Der XC60 Recharge verfügt über sieben Airbags, jedoch keinen mittleren Frontairbag.

Der XC60 verfügt über eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung aus dem Jahr 2017, der T8 fällt jedoch nicht unter diese Bewertung und wird daher nicht bewertet.

Der hochformatige 9,0-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts bleibt ein wesentliches Merkmal des Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023, und obwohl es in der Abteilung für die Maschinen-Fahrer-Schnittstelle viel zu tun gibt, ist alles größtenteils intuitiv.

Das heißt, bis Sie beginnen, eine AM-Band im tief resonanten Multimode-Audiosystem (Studio, Einzelbühne, Konzertsaal und Jazzclub) von Bowers & Wilkins zu suchen.

Was den UKW- und Digitalempfang betrifft, gibt es einfach kein AM-Band, und obwohl das für die meisten Stadtbewohner wahrscheinlich in Ordnung ist, kann es zu einer kleinen Enttäuschung werden, wenn man aus den Vororten aufs Land flüchtet und auf Sendersuche etwas davon findet eine Hit-and-Miss-Affäre.

Ansonsten ist es ein tolles Soundsystem.

Im Allgemeinen stellt die Funktionalität kein Problem für diejenigen dar, die mit den manchmal unerwarteten Macken vertraut sind, die bei den meisten Systemen der Premiumklasse auftreten und an die man sich leicht anpassen kann.

Der angenehm fühlbare, drehbare Start-up-Schalter des Volvo auf der Mittelkonsole ist einer davon.

Der XC60 Recharge erhält die volle Google Play-Behandlung mit Google Assistant, Google Maps und Echtzeit-Verkehrsinformationen sowie kabellosem Telefonladen, einem Head-up-Display (einschließlich Navigationsgrafiken) und vier USB-C-Anschlüssen in und hinter dem Mittelkonsole.

Der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 erhielt mit dem neuesten Modell-Upgrade eine verbesserte Batterie, jetzt mit drei Zellschichten und einer höheren Kapazität von 18,8 kWh (vorher 11,6 kWh), was dazu beiträgt, die angegebene reine Batteriereichweite auf solide 81 km zu erhöhen.

Der doppelt aufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-T8-Benzinmotor leistet satte 233 kW bei 6.000 U/min und verfügt über ein Drehmoment von 400 Nm zwischen 3.000 und 5.400 U/min.

Wenn dies durch den Elektromotor unterstützt wird, der 107 kW und 309 Nm leistet, erhöht sich die Gesamtleistung auf gewaltige 340 kW/709 Nm, was mehr als genug ist, um eine Beschleunigung zu erzielen, die für einen relativ bieder aussehenden Volvo fast unanständig ist.

Die offizielle Angabe für den Sprint von 0 auf 100 km/h liegt bei atemberaubenden 4,8 Sekunden.

Offiziell angegebene Kraftstoffverbrauchswerte für PHEVs wie den 2023 Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 können etwas irreführend sein, da sie davon ausgehen, dass die Batterie immer voll aufgeladen ist und das Auto im Wesentlichen nur im EV-Modus fährt.

Obwohl die angegebene Angabe bei 1,6 l/100 km liegt, ist es eine Tatsache, dass die Erwartungen in der Praxis nicht so sparsam ausfallen, wenn man über die Reichweite der Batterie von 81 km hinaus fährt.

Abhängig von den Betriebsbedingungen haben wir gesehen, dass der XC60 Recharge im Hybridmodus von nur 6 l/100 km bis etwa 10 l/100 km schwankte.

Aber wenn man im batteriebetriebenen Bereich des XC60 Recharge blieb, bewegte sich der Kraftstoffverbrauch tatsächlich um den angegebenen Wert.

Angesichts der Leistung und des Drehmoments des Benzinmotors überrascht es nicht, dass Volvo verlangt, dass der XC60 Recharge mit Premiumkraftstoff mit 95 ROZ betrieben wird.

Im Test haben wir die Batterie des XC60 Recharge regelmäßig über Nacht an einer 240-Volt-Haussteckdose vollständig aufgeladen, und das erwies sich als praktisch genug, um die meisten täglichen Fahraufgaben ohne Benzin zu erledigen.

Mit einem so sanften und leistungsstarken Antriebsstrang, einem Allradantrieb (die Hinterräder werden rein elektrisch angetrieben) und einem Luftfederungssystem ist der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 mehr als kompetent auf der Straße.

Auf die Frage, was sich wirklich unter der konservativen, aber zeitlos attraktiven Euro-Karosserie verbirgt, kann man vom XC60 Hybrid etwas Besonderes erwarten.

Wie bereits erwähnt, verbirgt es sein Licht sicherlich hinter einem Scheffel.

Der XC60 Recharge ist jederzeit leise, insbesondere im reinen EV-Modus. Wenn der Benzinmotor anspringt, was er tun muss, um die maximale Beschleunigung zu erreichen, bleibt die allgemeine Ruhe erhalten und das Achtgang-Automatikgetriebe schaltet mit gleichmäßiger, gleichmäßiger Geschmeidigkeit.

Die Fahreigenschaften des Volvo XC60 Recharge werden über die Luftfederung gewissenhaft kontrolliert und trotz der neuen 21-Zoll-Räder mit aerodynamischem Profil, die für Recharge-Volvos neu sind, ist er auf allen, außer den anspruchsvollsten harten Spurrillen, saugfähig genug.

Die Lenkung ist eher leichtgewichtig und auch wenn er in puncto Gesamtagilität eindeutig kein Mercedes-AMG-Stalker ist, bleibt der XC60 Recharge mit seinem großen 255/40R21-Gummi in den Kurven überzeugend scharf und prägnant.

Wie es seiner Rolle als Premium-SUV für über 100.000 US-Dollar gebührt, ist der XC60 PHEV auch während der Fahrt leise, und das elektronisch gut informierte Pilot-Assist-System hilft dabei, dem vorgegebenen Weg mit einer natürlichen Laufruhe zu folgen, die besser ist als viele andere andere Fahrzeuge, die eine Halbautonomie anstreben.

Der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 bleibt ein reiner zweireihiger Fünfsitzer, ohne die Kompromisse, mit denen dreireihige Mittelklassewagen zu kämpfen haben, und mit einer Karosserie, die tendenziell breiter ist als bei vielen seiner Konkurrenten in der Premiumklasse (Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC usw.) gibt es insgesamt großzügigen Bewegungsraum für bis zu fünf erwachsene Passagiere.

Die Sitzpolsterung im traditionellen Volvo-Stil ist durchgehend weich und stützend und die Verarbeitungsqualität dieses in China gebauten SUV ist einwandfrei.

Obwohl die Standardausstattung des XC60 Recharge lobenswerterweise luxuriös ist, gibt es ein bereits erwähntes Innenraum-Upgrade für 3.150 US-Dollar, das hochwertigeres Nappaleder, verbesserte Ausstattungskombinationen und Farben sowie elektrisch verstellbare Seitenstützprofile für die Vordersitze bietet.

Für den XC60 Recharge sind zahlreiche weitere Ausstattungsoptionen, darunter Sitzbezüge aus Wollmischung, ohne Aufpreis erhältlich.

Mit einem Fassungsvermögen von 505 Litern ist der Kofferraum des XC60 über eine elektrische Heckklappe zugänglich und entspricht eher dem Klassendurchschnitt. Der Raum ist sauber und hervorragend nutzbar, da die herkömmliche 60/40-geteilte umklappbare Rücksitzanordnung eine vielfältige Mischung aus Passagier-/Gepäckkombinationen ermöglicht.

Es gibt kein Ersatzrad, nur ein Reparaturset.

Die gebremste Anhängelast von 2.250 kg ist nichts Besonderes, aber der Volvo XC60 Recharge liegt immer noch vor seinen Hauptkonkurrenten, die in der Regel zwei Tonnen oder weniger auf die Waage bringen.

Der Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 PHEV 2023 erinnert uns mit seiner deutlich verbesserten Leistung, willkommenen Verbesserungen an der Elektrofahrzeugpalette und verschiedenen Sicherheits- und technischen Verbesserungen daran, warum der SUV bei den Car-of-the-Year-Awards 2018 von Carsales so erfolgreich war und eine Auszeichnung erhielt Podiumsplatz neben dem XC40, der den ersten Platz belegte.

Der bewundernswert homogene Charakter dieses gelungenen Mittelklasse-Luxus-SUV beeindruckt heute genauso wie vor fünf Jahren – eine Tatsache, die von Käufern auf dem australischen Automarkt gut erkannt wird und dem in chinesischem Besitz befindlichen schwedischen Autokonzern weitere Glaubwürdigkeit verleiht.

Es mag einige aggressive und beeindruckende Konkurrenten geben, und es werden noch mehr hinzukommen, aber der Volvo XC60 Recharge lässt sich von niemandem beiseite drängen.

2023 Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 Plug-in-Hybrid im Überblick: Preis:101.990 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit ElektroantriebAusgabe:233 kW/400 Nm (Elektromotor: 107 kW/309 Nm)Kombinierte Ausgabe:340 kW/709 NmÜbertragung:Achtgang-AutomatikBatterie:18,8 kWh Lithium-IonenReichweite:81 km (ADR)Energieverbrauch:19 kWh/100 km (ADR)Kraftstoff:1,6 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:37 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

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