Testbericht zum Chevy Silverado 2023: Nun ja

Chevy bietet einen Innenraum, der mit der Konkurrenz mithalten kann, aber sein steiniges Fahrverhalten und sein fragwürdiges Design bremsen ihn. Die Antriebsstränge sind solide, aber es könnte eine effizientere Hybridoption gebrauchen.

Der Chevrolet Silverado 2023 erhält nur geringfügige Updates, aber wen interessiert das wirklich? Chevy hat letztes Jahr so ​​viel Schwerstarbeit geleistet, dass er es verdient hat, sich nach einer so gründlichen Aktualisierung und Verbesserung des Silverado zurückzulehnen und ein bisschen zu experimentieren. Insbesondere der Innenraum, der sich von einer Peinlichkeit zur wohl besten Kabine in diesem Segment entwickelte, was die Gesamtästhetik angeht (Ram hat möglicherweise immer noch einen Vorteil in Bezug auf Materialqualität und Funktionalität). Sogar ein Silverado LT-Volumenseller sieht jetzt luxuriös aus und fühlt sich auch so an, während der wirklich luxuriöse High Country mit seiner offenporigen Holzverkleidung und der markanten marineblauen Lederoption begeistert. Beide sind in der obigen Galerie abgebildet.

Was den Rest des Trucks betrifft, so ist der Duramax-Dieselmotor von Chevy dank der für 2023 erhöhten Leistung und der Tatsache, dass er so verdammt leise ist, jetzt noch beeindruckender. Wir übertreiben nicht, wenn wir sagen, dass man kaum erkennen kann, dass es sich um einen Diesel handelt. Dem 2,7-Liter-Turbovierzylinder in der Basisversion merkt man auf jeden Fall, dass es sich nicht um einen großen, kräftigen V8-Motor handelt, aber das ist in Ordnung, da er über die nötige Leistung und den Kraftstoffverbrauch verfügt, um das auszugleichen. Was die großen, kräftigen V8-Motoren betrifft, so erledigen sie auf jeden Fall ihre Aufgabe, aber letztendlich bevorzugen wir die großen Motoren von Ford und Ram.

Wir fahren diese LKWs auch generell lieber. Während der Silverado durch seine reaktionsschnelle Lenkung und sein allgemeines Handling beeindruckt, ist sein Fahrverhalten weder so komfortabel noch so kultiviert wie Ford und insbesondere Ram. Insgesamt verhält er sich eher wie ein Lkw – ein Ram 1500 wirkt oft wie ein Familien-Crossover. Wir vermuten, dass es vielen Silverado-Anhängern egal sein wird, aber wenn Sie Ihren Full-Size-Truck als Alltagsfahrer nutzen, sollten Sie sich dessen bewusst sein und wir empfehlen, die verschiedenen Trucks hintereinander zu fahren, um das zu erleben Unterschied für sich selbst.

Nach massiven, erheblichen Upgrades im letzten Jahr erhält der Silverado für 2023 nur geringfügige Updates. Der Duramax-Dieselmotor erhält dank verschiedener Upgrades und Verfeinerungen etwas mehr Leistung und Drehmoment, während die High Country-Ausstattungsvariante eine optionale Innenfarbe in Jet Black/Umber erhält . Außerdem gibt es drei neue Lackfarben.

Letztes Jahr erhielt der Silverado ein völlig neues Innendesign mit aktualisierten Materialien, beginnend mit der LT-Verkleidung (die unteren behalten das hässliche alte Innendesign bei). Es ist eine enorme Verbesserung und der durch und durch moderne Innenraum, den dieser durch und durch moderne Lkw von Anfang an hätte haben sollen. Obwohl wir sehr beeindruckt davon waren, wie schön die LT-Ausstattungsvariante ist (Bild oben, oben), waren es die oberen Ausstattungsvarianten, die am meisten von der Überholung im letzten Jahr profitierten – weil sie diese unbedingt brauchten. Anstatt beispielsweise ein paar wenig überzeugende Holzverzierungen, die willkürlich an die Seite der Mittelkonsole des High Country geklebt wurden, bekommt die neue Version (oben, unten links) das Original und fühlt sich genauso gut an, wie sie aussieht. Verdammt, der LT hat eine weitaus erstklassigere Ausstrahlung als der alte High Country.

Beachten Sie, dass die Ausstattungsvarianten Work Truck, Custom und Custom Trail Boss immer noch über den alten Innenraum mit einem 8-Zoll-Touchscreen verfügen (Bild oben, unten links). Dies ist bei einem niedrigeren Preisniveau und bei Lkws, die für rauere Einsätze bestimmt sind, weniger problematisch. Sie können den Unterschied zwischen allen oben sehen.

Neben der Ästhetik umfasste die Überarbeitung auch einen 13,4-Zoll-Infotainment-Bildschirm und ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay, allerdings mit unterschiedlichen Skins und Softwarepaketen, um den unterschiedlichen Optionen Rechnung zu tragen. Das digitale Kombiinstrument ist hell, klar und verblasst auch bei hellem Sonnenlicht nicht. Wir schätzen die Breitbildausrichtung des 13,4-Zoll-Touchscreens, da Sie damit problemlos mehrere Bildschirme gleichzeitig sehen und bedienen können und sich auch ein attraktiveres Design ergibt (obwohl die rechte Seite des Bildschirms recht weit reicht). Das Infotainmentsystem ist zudem eines der ersten in der Branche, das auf dem Betriebssystem Android Automotive läuft. Es funktioniert im Allgemeinen gut und ist leicht herauszufinden, stellt aber keinen Vorteil gegenüber Ford und insbesondere Ram dar. Beachten Sie, dass Sie sich als Apple-Benutzer keine Sorgen machen müssen. Apple CarPlay wird zusammen mit Android Auto vollständig unterstützt.

Obwohl es sich technisch gesehen außerhalb des LKWs befindet, scheint dies ein guter Ort zu sein, um darauf hinzuweisen, dass der Silverado höhere Ladeflächenwände als andere LKWs sowie die Option der außergewöhnlichen MultiPro-Heckklappe hat, die im Vergleich zu einer herkömmlichen einteiligen Heckklappe verschiedene funktionale Verbesserungen und Funktionen bietet. Ganz einfach: Es erleichtert das Be- und Entladen des Bettes erheblich.

Es ist riesig. Aber das gilt heute auch für alle Full-Size-Pickups. Es gibt drei Kabinenkonfigurationen: eine zweitürige reguläre Kabine mit einem 8-Fuß-Bett, eine Doppelkabine mit vier Türen und einem 6,5-Fuß-Bett und die größere viertürige Mannschaftskabine mit entweder einem 6,5-Fuß- oder einem 5,8-Fuß-Bett. Fußbett. Das Regular Cab misst vom Bug bis zum Heck 229,5 Zoll, während das Double Cab und das Crew Cab Short Box nur zwei Zoll länger sind und das Crew Cab Long Box noch einmal 10 Zoll länger ist. Die geländegängige ZR2-Version wird nur als Crew Cab mit Short Box verkauft.

Der Silverado verfügt über höhere Ladekanten als die meisten Konkurrenten, wodurch Chevy ein größeres Ladevolumen erzielen kann. Sie können es auch mit der oben links gezeigten Multi-Flex-Heckklappe von GM erhalten. Die Nutzlast reicht von 2.130 Pfund für das 4x4 Crew Cab bis zu 2.280 Pfund für das 4x2 Regular Cab. Käufer, die die Nutzlast regelmäßig ausschöpfen würden, sollten sich jedoch stattdessen den Silverado HD ansehen.

Bei der überwiegenden Mehrheit der verkauften Silverados handelt es sich um die viertürige Crew-Cab-Konfiguration, die über großzügigen Platz auf dem Rücksitz verfügt. Das Rücksitzpolster lässt sich auch hochklappen, um den Transport von Gepäck zu erleichtern. Der Zugang ist durch große Türen einfach, allerdings ist der Zugang zum Innenraum mühsam (vor allem bei den Offroad-Varianten mit erhöhter Federung). Das Double Cab ist weniger geräumig und die Rücksitzlehne ist aufrechter (Bild unten links). Die schmalen Hintertüren des Double Cab sind ein Hinweis darauf, dass der Rücksitz für den gelegentlichen Gebrauch gedacht ist, aber zumindest sind sie vorne angeschlagen und nicht im unhandlichen Klappdesign von Ford. Unten links sehen Sie auch die Konfiguration des Silverado für sechs Passagiere, die einen vorderen Mittelsitz umfasst.

Der Silverado verfügt über eine umfangreiche Antriebspalette mit vier Motoren, drei Getrieben und natürlich Zweirad- und Allradantrieb. Daher variieren Leistung und Kraftstoffverbrauch stark.

Der Basismotor ist ein einzigartiger 2,7-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der 310 PS und 430 lb-ft Drehmoment leistet. Das ist eine gewaltige Verbesserung um 72 lb-ft gegenüber dem ursprünglichen 2,7-Liter-Motor und deutlich besser als der 5,3-Liter-V8. Gepaart mit einer Achtgang-Automatik ist es der Standardantrieb in den meisten Ausstattungsvarianten der Mittelklasse und ein optionales Upgrade für den Basis-WT und den Custom. Es ist ein großer Fortschritt gegenüber dem alten V6, der früher in niedrigeren Ausstattungsvarianten erhältlich war. Der 2.7 fühlt sich bei Geschwindigkeiten in der Stadt gut und drehmomentstark an und erreicht nur im oberen Grenzbereich dessen, was man normalerweise auf der Autobahn fährt, nicht das Gefühl eines mittelgroßen V8. Käufer sollten sich jedoch darüber im Klaren sein, dass er definitiv nicht den satten, satten Sound eines LKW-Motors erzeugt. Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut EPA schätzungsweise 20 mpg kombiniert für 2WD-Modelle und 18 mpg kombiniert mit 4WD-Modellen.

Standardmäßig beim LTZ und High Country und optional bei niedrigeren Ausstattungsvarianten ist ein 5,3-Liter-V8 mit einer Leistung von 355 PS und einem Drehmoment von 383 lb-ft. Eine 10-Gang-Automatik ist jetzt Standard (früher gab es Sechs- und Achtgang-Optionen). Anders als in der Vergangenheit ist es nur mit dem fortschrittlicheren Dynamic Fuel Management System (DFM) von GM erhältlich. Das Ergebnis ist ein Kraftstoffverbrauch, der von 16 mpg kombiniert für einen Trail Boss mit Mud Terrain-Reifen bis zu 19 mpg kombiniert mit dem 2WD reicht. Wir empfehlen Käufern, eine Probefahrt mit dem 2,7-Liter-Turbo oder Diesel zu machen, bevor sie sich für den kleineren V8 entscheiden.

Apropos Diesel: Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder erhält für 2023 einen neuen Turbokompressor, ein neues Kolbendesign, Einspritzdüsen und Temperaturkontrollfunktionen, die zu einer Steigerung von Leistung und Drehmoment führen. Die Leistung beträgt jetzt 305 PS und 495 lb-ft Drehmoment. Auch er ist mit der 10-Gang-Automatik gekoppelt. Der Kraftstoffverbrauch reicht von 26 mpg kombiniert mit 2WD bis 22 mpg kombiniert für ein 4x4-Schlamm-Terrain-Reifenmodell. Das ist ein ebenso großer Kraftstoffverbrauchsvorteil, wie es scheint, gegenüber den anderen Motoren, aber leider machen die hohen Dieselpreise jeden wirtschaftlichen Vorteil zunichte. Sollten sie jedoch ausfallen, sparen Sie wieder Geld, insbesondere im Vergleich zu den V8-Motoren.

Der 6,2-Liter-V8 ist mit 420 PS und 460 lb-ft das Spitzenmodell. Auch er bekommt das 10-Gang-Getriebe. Der 6.2 ist beim ZR2 serienmäßig und beim RST, LT Trail Boss, LTZ und High Country optional. Die EPA-Schätzungen reichen von 15 mpg kombiniert für Fahrzeuge mit Schlamm-Geländereifen bis zu 17 mpg für eine straßentauglichere Version.

Seit seiner letzten großen Neugestaltung im Jahr 2019 sind wir von der Straßenlage und Lenkung des Silverado beeindruckt. Trotz seiner Größe ist der Silverado nicht schwerfällig zu fahren. Das Handling ist tatsächlich ziemlich reaktionsschnell und fühlt sich flinker an als die Trucks seiner Konkurrenz. Die Fahrqualität ist jedoch weiterhin ein wunder Punkt. Ein LT Double Cab, den wir getestet haben, sprang nautisch über Unebenheiten, während andere Ausstattungsvarianten mit größeren Rädern ermüdende harte Stöße erzeugen und es zu einem leichten Hüpfen der Hinterachse kommt, wenn die Ladefläche entladen wird. Der High Country der Spitzenklasse ist jetzt mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, die das Fahrverhalten zumindest etwas glätten sollten, aber Sie können davon ausgehen, dass der Ram und der F-150 unabhängig von der Version besser fahren.

Wir haben gerade genug Kilometer in Silverados mit dem neuen 2,7-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader zurückgelegt, um ihn als sinnvolle Alternative zu einem traditionelleren V8-Motor empfehlen zu können. Es mag seltsam und möglicherweise frevelhaft erscheinen, einen Vierzylinder in einem Full-Size-Pickup zu haben, aber wenn Sie diese mentale Blockade überwinden können, werden Sie feststellen, dass er ein solides Arbeitstier sein wird. Allerdings würden wir uns wahrscheinlich für den Duramax-Diesel entscheiden. Zunächst einmal ist es erschreckend ruhig – sowohl drinnen als auch, was am überraschendsten ist, draußen. Es fällt Ihnen schwer, zu erkennen, dass es sich nicht um einen Gasbrenner handelt, bis Sie Gas geben und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich entdecken. Die Preise für Dieselkraftstoff können jede Art von Kosteneinsparung an der Zapfsäule zunichte machen, die Sie in der Vergangenheit genossen hätten (und vielleicht auch in Zukunft genießen werden), aber es gibt hier genug Vorteile, um es immer noch als Nettogewinn gegenüber dem 2,7- und 5,3-Liter-Benziner zu betrachten Motoren.

Was nun die V8-Motoren betrifft, so ist der 5,3-Liter-Mittelklassemotor ein guter Motor, der gut mit der 10-Gang-Automatik harmoniert, im Vergleich zu den anderen angebotenen Motoren und denen der Konkurrenz-Lastwagen aber letztlich unauffällig ist. Der größere 6,2-Liter-Motor fühlt sich auf jeden Fall deutlich leistungsstärker an als jeder der kleineren Motoren – er leistet satte 420 PS und ein Drehmoment von 460 lb-ft – und funktioniert sehr gut mit seinem serienmäßigen 10-Gang-Automatikgetriebe. Die meisten Käufer werden die zusätzliche Leistung des größeren V8 nicht wirklich benötigen, aber für diejenigen, die vorhaben, schwere Lasten zu ziehen, ist er eine gute Option.

Lassen Sie uns beim Schalten der Gänge (oder des Verteilergetriebes) auf die verschiedenen Offroader-Ausstattungsvarianten des Silverado eingehen. Bei einem Offroad-Einsatz mit dem Trail Boss stellte sich seine Fähigkeit heraus, Schlamm zu schlucken, auch wenn diese auf Kosten des Komforts auf der Straße geht. Der Trail Boss ist ein solider Offroader, der in nicht weniger als zwei Ausstattungsvarianten erhältlich ist (Custom und LT), aber Käufer, die auf der Suche nach dem ultimativen Offroad-Pickup mit Bowtie-Emblem sind, sollten sich den Silverado ZR2 ansehen. Es verfügt über hervorragende Multimatic DSSV-Stoßdämpfer und verfügt über einen Böschungswinkel von 31,8 Grad, einen Rampenwinkel von 23,4 Grad und einen Böschungswinkel von 23,3 Grad. Das sind in seiner Klasse konkurrenzfähige Werte, die es dem ZR2 ermöglichen, das gleiche Geländegelände zu bewältigen, zu dem Ford Raptor-Käufer seit Jahren Zugang haben. Aber der ZR2 bekommt kein verbessertes Triebwerk; Der serienmäßige 6,2-Liter-V8 ist der gleiche wie in jedem anderen Silverado.

Wir schlüsseln alle Upgrades auf, die den neuen Silverado ZR2 ab 2022 abseits der Straße leistungsfähiger machen als jeden anderen Truck in Chevys Angebot. Der Preis ähnelt dem des Ford, kann aber in allen Spezifikationen nicht mit dem segmentbestimmenden Ford Raptor mithalten. Stattdessen stellt es eine eigenständige Alternative dar, mit der man im Alltag einfacher leben sollte.

Hier ist unser umfassendster Testbericht zum Silverado mit Duramax-Dieselmotor. Obwohl er im Jahr 2022 deutlich mehr ziehen kann, liegt das an der Verfügbarkeit des Max Tow-Pakets und nicht an tatsächlichen Änderungen am Motor.

Dies ist unser einziger Test eines Silverado mit Doppelkabine, daher ist er immer noch einen Blick wert, auch wenn die LT-Ausstattungsvariante und der 2,7-Liter-Motor des Trucks seit der Veröffentlichung erheblich aktualisiert wurden.

Wir nehmen den geländegängigsten Silverado 1500 ins Gelände und finden, dass er durchaus leistungsfähig ist, allerdings mit ein paar Kompromissen.

Hier ist unser umfassenderer Testbericht der 5,3- und 6,2-Liter-V8-Motoren, auch beim Abschleppen. Darüber hinaus stellen wir Ihnen ausführliche Informationen zur Gesamttechnik und zum Design des neuen Silverado zur Verfügung.

Die Preise sind für 2023 um mehr als 4.000 US-Dollar gestiegen, einschließlich einer ebenfalls höheren Zielgebühr von 1.895 US-Dollar. Ka-ching. Der Unterschied wird mit höheren Ausstattungsvarianten größer. Eine ausführlichere Übersicht über die einzelnen Ausstattungsvarianten, einschließlich zusätzlicher Standardfunktionen und der Preise verschiedener Kabinen-, Bett- und Antriebskombinationen, finden Sie hier bei Autoblog.

Alle unten aufgeführten Preise sind die günstigsten Preise, die für jede Ausstattungsvariante verfügbar sind. Wir haben die geländetauglichen Trucks getrennt, die serienmäßig mit Allradantrieb und verschiedenen mechanischen Upgrades ausgestattet sind. Die anderen sind serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet.

Arbeitslastwagen: 38.195 $ Sonderanfertigung: 45.495 $ LT: 49.895 $ RST: 54.195 $ LTZ: 59.095 $ High Country: 63.995 $

Benutzerdefinierter Trail Boss: 53.695 $ LT Trail Boss: 59.895 $ ZR2: 73.395 $

Alle 2023 Silverados sind serienmäßig mit automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und automatischem Fernlicht ausgestattet. Der High Country ist mit Super Cruise erhältlich und die einzige Ausstattung, für die er angeboten wird. Es funktioniert auch mit Anhänger und kann Spurwechsel durchführen.

Die NHTSA bewertete das Silverado Crew Cab insgesamt mit fünf Sternen (von fünf Sternen) sowie mit vier Sternen bei Frontalaufprall und fünf Sternen bei Seitencrashs. Die regulären und erweiterten Kabinen wurden nur auf Seitenschutz getestet und erhielten ebenfalls fünf Sterne. Das Insurance Institute for Highway Safety gab dem Silverado in allen Tests die bestmögliche Note „Gut“, mit Ausnahme des Tests „geringe Überlappung vorne: Beifahrerseite“, bei dem er ein Drittel von vier „Marginal“-Wertungen erhielt.

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