Ein Blick unter die Haube der Autos von Fast X

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Wir haben uns mit der Person getroffen, die für das „Auto-Casting“ der Fast & Furious-Reihe verantwortlich ist, um herauszufinden, welche Autoausrüstung und welches Zubehör sie für die Leinwand und die Straße am liebsten verwendet.

Wenn Sie es noch nicht wussten (wenn ja, dann verschwinden Sie bitte unter diesem Stein), gibt es einen neuen Fast & Furious-Film auf dem Weg.Schnelles X wird der erste Teil des letzten Teils und der elfte Film der Reihe sein. Während einige angesichts einer weiteren Fortsetzung des weltrettenden Straßenrenn-Action-Raubfilms vielleicht mit den Augen rollen, sind wir hier bei Road & Track begeistert.

Das Fast & Furious-Universum hatte enormen Einfluss auf eine ganze Generation von Getrieben sowie auf die Automobilindustrie insgesamt.

Das Franchise spielte eine entscheidende Rolle bei der Besetzung farbiger Menschen und Frauen in Hauptrollen, insbesondere in der Automobilwelt, und öffnete die Tür für eine vielfältigere Gruppe von Enthusiasten. Die Filme zählen nicht nur zu den besten Automobilfilmen aller Zeiten, das Franchise hat sich auch zu einem der erfolgreichsten in der Geschichte Hollywoods entwickelt.

Vielleicht hat keine Branche so stark vom Erfolg einer Filmreihe profitiert wie der Automobil-Ersatzteilmarkt. Nach der Veröffentlichung des ersten Films kam es zu einem gewissen Boom, als die Tuner-Subkultur in den Mainstream gelangte und „NOS“ Einzug in die populäre Umgangssprache hielt.

Vor diesem Hintergrund wollten wir mit der Person sprechen, die für die Beschaffung und Vorbereitung der Fahrzeuge für Fast Betreten Sie Dennis McCarthy, den Picture Car Coordinator (die Person, die dafür verantwortlich ist, zu entscheiden, welche Autos wir auf dem Bildschirm sehen) für das Franchise seit „The Fast and The Furious: Tokyo Drift“ aus dem Jahr 2006. Wir haben uns mit Dennis zusammengesetzt und ihn über seinen Prozess, einige seiner Lieblingsmodifikationen und -verbesserungen und natürlich seine eigenen Autos informiert.

R&T: Sie sind also der Franchise rund um 2 Fast 2 Furious beigetreten?

Dennis: Ja, am Ende bin ich gekommen, um einige Autos vorzubereiten und sie zu verschiedenen Veranstaltungen zu transportieren. Und dann fragte mich dieselbe Person, die mich dafür engagiert hatte, nach dem Driftsport, von dem ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht wusste, dass er mit einem anderen Fast & Furious-Film in Verbindung gebracht werden würde. Zu diesem Zeitpunkt begann ich wirklich mit dem Bau und der Beschaffung von Fahrzeugen für das Franchise.

R&T: Wie entscheiden Sie, welche Änderungen Sie vornehmen möchten? Haben Sie irgendwelche Kleinigkeiten zum Austauschen?

Dennis: Bei einem neueren Auto würde ich wahrscheinlich eine etwas tiefere Federung, größere Räder und Reifen und vielleicht ein paar getönte Scheiben wählen. Nichts Extremes. Eines der Dinge, die ich gerne mache, ist, dem Auto ein Schaltgetriebe zu verpassen. Natürlich werden wir nicht jedes Auto umbauen, aber wir haben einige davon gemacht. Das ist also immer eine coole Modifikation. Meiner Meinung nach ist es filmisch einfach viel spannender, jemandem beim Schalten zuzusehen, als das Auto in Gang zu setzen.

R&T: In Fast X verfügt der Charger Hellcat, den Dom fährt, vorne über einen Satz Schalensitze. Wie kamen Sie zu dem Schluss, dass das Auto das braucht, und gibt es eine Marke, die Ihnen für solche Dinge gefällt?

Dennis: Es sind diese subtilen Details, die dem Auto ein Aussehen verleihen, das weit über das hinausgeht, was man beim Dodge-Händler erwarten würde. In diesem Fall habe ich Momo-Sitze verwendet. Es gibt keinen besonderen Grund dafür, außer dass sie auf Lager waren. Aber wir nutzen Momo, Recaro, Sparco und eine Firma namens Racetech. Es gibt keine wirkliche Anlaufstelle. Aber der Momo ist ein toller Sitz. Sie sehen im Auto großartig aus, und in der Welt von Fast & Furious ist es großartig, weil wir diese Modifikation einfach vom Stuntauto direkt in das Heldenauto übertragen können – im Gegensatz zu einem typischen Film, in dem es vielleicht nicht um Autos geht, sondern um Stunts Das Auto ist von innen völlig anders als das, was man im Film sieht. Es funktioniert in Bezug auf die Geschichte und in Bezug auf die Sicherheit.

R&T: Der Charger hatte auch ein paar Gurte drin, nicht wahr?

Dennis: Es hatte Gurte und ein Lenkrad. Auch die Geschirre stammten von Momo. Gleiche Hintergrundgeschichte. Es verleiht ihm einfach mehr den Look eines Rennwagens. Dom ist hier tatsächlich auf einer Mission; Er ist doch nicht nur unterwegs durch die Straßen Roms, oder? Er ist aus einem bestimmten Grund hier. Ich denke, es verleiht einem Auto eine ernstere Note.

R&T: Ein weiteres herausragendes Auto war der Fox-Mustang, den John Cena fährt. Was für ein Gestell hast du dafür verwendet?

Dennis: Ja, das fand ich sehr cool. Den Dachträger kann ich nicht anerkennen. Wir haben im Grunde das ganze Auto gebaut, aber der Dachträger wurde tatsächlich von der Requisitenabteilung bereitgestellt. Es gibt bestimmte Dinge, zum Beispiel wenn ein Polizeiauto ein Polizeiradio braucht, dann springt die Requisitenabteilung mit einem Radio ein. Wenn das Auto oben einen Gepäckträger mit einem Kanu hat, wären das Requisiten. Ich kann mich nicht an den genauen Markennamen des Racks erinnern, aber wir haben ihn, glaube ich, von Amazon bezogen. Es war ganz einfach, es hat super funktioniert.

Als ich ein Kind war, wahrscheinlich in meinen frühen Zwanzigern, war das erste neue Auto, das ich jemals kaufte, ein Mustang LX von 1992, ziemlich genau so, aber in Schwarz. Leider wurde es gestohlen. Ich liebe diese Autos und habe jetzt eines, einen schwarzen 93er LX. Es macht Spaß, sie zu fahren.

R&T: Es gibt eine Szene mit einer Bande vollgerüsteter Toyota FJ Cruiser. Was wurde mit denen gemacht?

Dennis: Was die Geschichte angeht, sind in dieser Szene alle hinter ihnen her. Die ganze Welt versammelt sich um Dom und Jakob. Diese Autos wurden also tatsächlich von unserem Produktionsdesigner ausgewählt. Wir haben provisorische BMW M5, die FJs und Mini Coopers. Die Mods waren also genau das, was wir für ein Hintergrund-Bösewichtauto als angemessen erachten. Es waren also mehr oder weniger Räder, Reifen, Bürstenschutz – irgendetwas, um sie etwas bedrohlicher aussehen zu lassen.

R&T: Hatten Sie etwas mit dem ferngesteuerten Auto zu tun, das sie zu Beginn des Films verwendeten?

Dennis: Ich wünschte, ich wäre es, weil ich RC-Autos liebe. Ich habe drei Jungen, die seit ihrem fünften Lebensjahr RC-Autos besitzen. Ich habe dieses Auto nie persönlich gesehen, aber für mich sah es aus wie ein Traxxas. Diese Dinge haben einen langen Weg zurückgelegt, und wenn ich mich dafür entschieden hätte, wäre es Traxxas gewesen, einfach weil diese Dinge ziemlich kugelsicher sind.

R&T: Woher beziehen Sie die einzigartigeren Autos? Wenn Sie beispielsweise einen 68er Charger benötigen, wo finden Sie diesen?

Dennis: Diese Ladegeräte sind verdammt selten. Im Laufe der Jahre ist es uns langsam gelungen, einen Charger größtenteils aus allen Aftermarket-Teilen zu bauen; Es ist uns immer noch nicht hundertprozentig gelungen. Wir fangen also mit dem Rohbau eines Chargers an, aber es handelt sich eigentlich nur um die Türpfosten der vorderen A-Säule, einige Teile des inneren Kofferraums, nur sehr minimale Dinge. Aber das ganze Auto ist im Grunde genommen Aftermarket: Karosserie, Fahrwerk, alles von oben bis unten.

R&T: Welche Marken würden Sie nutzen, um so etwas zu bauen?

Dennis: Bei letzterem stellte uns ein Kumpel von mir, Dave Salvaggio, das Chassis und die Kohlefaserkarosserien zur Verfügung. Und dann nutzen diese Fahrgestelle Detroit Speed-Aufhängungskomponenten, was Achsschenkel, Dreieckslenker, Heckflügelsätze und alles andere betrifft. Diese Autos sind mit Brembo-Bremsen ausgestattet. Brembo hat bei vielen dieser Filme mit uns zusammengearbeitet und sie verfügen im Grunde über einen nach unseren Spezifikationen gebauten Bremssatz: sechs Kolben vorne, vier Kolben hinten. Hinten gibt es eine Doppelaufnahme für zwei Bremssättel. Sie verfügen über ein unabhängiges Gleitbremssystem.

Wenn ich ein Spezialrad benötige, haben wir eine großartige Beziehung zu HRE. Sie werden im Grunde ein Laufrad nach meinen Vorgaben bauen, was großartig ist. Es scheint, als hätte man früher Räder mit mehreren unterschiedlichen Einpresstiefen kaufen können, und heute scheint das der Vergangenheit anzugehören. Aber HRE gehört immer noch zu den Unternehmen, die auf Bestellung bauen. Und Autometer-Messgeräte sind ein wichtiges Thema für uns.

R&T: Wie wäre es mit einer Suspendierung?

Dennis: Ich habe nicht wirklich eine bestimmte Marke, da Stoßdämpfer normalerweise mit einem Federungssatz geliefert werden. Aber ich meine, Bilstein, Koni. Wenn es im Gelände ist, wird es KING oder Fox sein. Und natürlich verwende ich gerne Gewindefahrwerke. Sie geben uns die nötige Anpassungsfähigkeit, da wir ein Auto häufig so abstimmen, dass es richtig aussieht. Daher sind Gewindefahrwerke immer der Schlüssel.

Unterm Strich muss es etwas sein, das von hoher Qualität ist. Weißt du, kein Müll. Es gibt eine Menge Zeug da draußen, das ist, wie Sie sicher wissen, purer Müll. Also vermeide ich das.

R&T: Sehr schön.

Dennis: Die Lenkung ist wichtig und die Übersetzung ist sehr schnell. Grundsätzlich stellen wir so viel Lenkwinkel wie möglich in das Auto ein, bis die Reifen das Chassis berühren, damit die Stuntabteilung gleiten, driften und sich erholen kann, wenn sie weit draußen ist. Also, ja, es ist ein sehr modernes Chassis. Alle Elemente des Fahrgestells vorne und hinten sind modern und nicht altmodisch von Chrysler.

R&T: Sie haben erwähnt, dass Sie einen Mustang haben. Haben Sie im Moment noch andere Autos?

Dennis: Ich habe ein ernstes Problem mit Autos. Ich habe so viele Autos. Wir wären gerne noch eine Stunde hier! Aber ich habe eine ziemlich gute Auswahl an Hot Rods.

R&T: Wenn Sie Ihre eigenen Autos modifizieren, welche Marken bevorzugen Sie?

Dennis: Mein Lieblingsauspuffhersteller auf der Welt wäre MagnaFlow. Sie unterstützen dieses Franchise auch seit Jahren. Mein Kumpel Rich von MagnaFlow hat allerlei Sachen für uns gebaut. Wenn Sie zum Beispiel den letzten Film gesehen haben, den Mittelmotor-Lader, wissen Sie, wo die Krümmer vollständig freigelegt waren. Sie verfügen über eine unglaubliche Technologie und er taucht innerhalb weniger Wochen mit acht Sätzen brandneuer Header in einer Box auf.

R&T: Das Franchise ist für seine vielen Gangwechsel bekannt. Reden wir über Schaltknöpfe.

Es ist lustig, denn manchmal steckt viel Mühe dahinter, aber man sieht sie nie wirklich. Wenn es um Doms Auto geht, versuche ich immer etwas Cooles zu machen. Darin ist eine Art Lachgas-Knopf integriert.

Das letzte, mit dem ich gegangen bin, ist cool. Ich kann mich nicht an den Markennamen erinnern, aber es war ein Pistolengriff aus Kohlefaser, nur um das ganze Mopar-Muscle-Car-Ding der alten Schule irgendwie zusammenzufassen. Was meinen persönlichen Geschmack betrifft, mag ich den alten klassischen Hurst-Ball. Weißt du, der weiße Ball?

Auf Jacob's El Camino haben wir ein sehr cooles Stück gemacht, ich glaube, es könnte der Roadster Shop gewesen sein; Sie haben einen Knüppelknopf, der in verschiedene Richtungen gebohrt ist. Sehr cool aussehend. Es ist nur etwas, um einem alten Schläger El Camino eine Art High-Tech-Styling-Hinweis zu verleihen. Nur etwas, damit das Publikum sagen kann: „Hey, vielleicht hat dieses Auto noch mehr zu bieten.“ Es steckt immer ein Gedanke dahinter. Aber wissen Sie, es schafft es nicht immer bis zum endgültigen Schnitt.

Fast X startet diesen Freitag, den 19. Mai, in den Kinos. Sichern Sie sich hier Ihre Tickets.

Justin Helton ist ein begeisterter Automobilsammler und Getriebeexperte aus New York City.

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