Acura enthüllt alles

Acura Motorsports hat heute die ersten offiziellen Bilder und Details zum brandneuen, elektrifizierten Sportwagen-Prototyp Acura ARX-06 veröffentlicht, der im kommenden Januar beim Rolex 24 in Daytona sein Wettbewerbsdebüt geben wird.

Der ARX-06 ist der jüngste in einer Reihe erfolgreicher Acura-Langstrecken-Rennprototypen und verfügt über eine Acura-spezifische Karosserie und Aerodynamik, die auf einem völlig neuen ORECA LMDh-Chassis basiert, das einen elektrifizierten Hybridantrieb mit einem ebenso neuen, maßgeschneiderten 2,4-Liter-Doppelturbolader nutzt V6-Verbrennungsmotor, entworfen, entwickelt und hergestellt von Honda Performance Development [HPD], dem Rennsportzweig für Acura Motorsports in Nordamerika.

Die öffentliche Enthüllung findet am Freitag, den 19. August, im The Quail, einem Motorsporttreffen, in Carmel, Kalifornien, statt.

„Präzisionsgefertigte Leistung steht im Mittelpunkt von allem, was Acura tut“, sagte Jon Ikeda, Vizepräsident und Markenbeauftragter von Acura. „Wenn Sie eine Performance-Marke sind, müssen Sie Rennen fahren. So einfach ist das. Sowohl der bestehende ARX-05-Prototyp als auch unser serienbasierter NSX GT3 haben sich auf Strecken in ganz Nordamerika als Renn- und Meisterschaftssieger erwiesen.“ . Jetzt, mit der Einführung des neuen, elektrifizierten Acura ARX-06, freuen wir uns darauf, uns mit anderen Premium-Automobilmarken aus der ganzen Welt zu messen – und unseren Erfolgskurs fortzusetzen.“

„HPD kann auf eine 30-jährige Erfolgsgeschichte bei Rennen und Meisterschaften zurückblicken“, sagte David Salters, Präsident und technischer Direktor von HPD. „Nicht nur im Langstrecken-Sportwagenrennsport, sondern auch bei der Entwicklung von Meisterschaften gewinnenden Rennwagen auf Honda Civic-Basis, dem Antriebsstrang für den Baja Ridgeline-Renntruck, Formel-Regional-Americas- und Formel-4-Antriebssträngen mit dem Type-R-Motor und natürlich dem Indy 500.“ und die IndyCar-Serie.

„Wir sind HPD. Wir fahren Rennen, wir entwickeln unsere Ingenieure und Technologie durch den Rennsport. Wir haben ein erstaunliches und einzigartiges Rennsport-Erbe, sowohl in der Vergangenheit als auch in der Gegenwart. Das ist es, was wir als nordamerikanische Rennorganisation von Acura – und Honda – tun. Wir freuen uns.“ Wir nehmen die Herausforderung an, in der höchsten GTP-Meisterschaft der IMSA gegen Porsche, BMW und GM anzutreten. Wir sind uns sehr bewusst, dass dies ein großer Schritt für uns ist. Wir müssen noch viel lernen, aber deshalb fahren wir Rennen.“

„Der neue Acura ARX-06 enthält Elemente unserer Indy-Gewinner-Technologie, der Honda-Formel-1-Technologie und der Rolex-24-Gewinner-Technologie. Dies wurde mithilfe der erstklassigen Simulations-, Design-, Entwicklungs- und Fertigungstechnologien von HPD erreicht, die unsere eigenen Ingenieure entwickelt haben haben entwickelt, getestet und validiert. Darauf sind wir sehr stolz. Jetzt beginnt die Herausforderung und harte Arbeit erst richtig, einschließlich anstrengender 24-Stunden-Simulationen und dem Erlernen, wie man alle Aspekte der Leistung maximiert.“

Antriebsstrang Das Acura AR24e-Aggregat wurde von Honda Performance Development entwickelt, um die Precision Crafted Performance des Langstreckensportwagen-Rennprogramms von Acura zu elektrifizieren. Die komplette Hybridantriebseinheit basiert auf dem Verbrennungsmotor (ICE) Acura AR24e, einem völlig neuen, maßgeschneiderten 2,4-Liter-Renn-V6 mit Doppelturboaufladung und Direkteinspritzung, der von HPD entworfen, entwickelt und hergestellt wurde.

Mit 2,4 Litern ist dies der Verbrennungsmotor mit dem kleinsten Hubraum, den HPD für Langstreckenrennen entwickelt hat, und erfüllt dennoch das Leistungsziel von 500 kW, gemessen an der Hinterachse mittels Drehmomentmessern. Es verfügt über einen 90-Grad-V-Winkel, um seinen Schwerpunkt und sein polares Trägheitsmoment zu reduzieren. Darüber hinaus wurde die Brennkammer für den Betrieb mit nachhaltigem, kohlenstoffarmem Kraftstoff konzipiert.

Das Hybridkraftwerk umfasst eine IMSA-spezifizierte elektrische Bosch Motor Generator Unit (MGU) und einen Williams Advanced Engineering-Akku. Die MGU ist in einem gemeinsamen Getriebegehäuse und Getriebeeinbauten untergebracht, die von Xtrac bereitgestellt werden. Die Batterie in der Überlebenszelle des Chassis wird von Williams Advanced Engineering gebaut. Die HPD Electrical Group hat sowohl die Hardware- als auch die Softwareentwicklung abgeschlossen, um die Spezifikation der MGU und des Batteriepakets optimal an den Acura ICE anzupassen.

„Wir haben die Herausforderung angenommen, die dieses neue Regelpaket von IMSA mit sich bringt, und eine unserer Meinung nach sehr wettbewerbsfähige Lösung entwickelt“, sagte Pierre Descamps, der das Antriebsstrang-Designteam von HPD für den ARX-06 leitete. „Wir haben beim Design des ICE eine neue Richtung für HPD eingeschlagen. Es ist immer noch ein V6, was bei Honda natürlich bekannt ist, aber wir haben mehrere neue Elemente integriert, von denen wir glauben, dass sie das optimal nutzen werden.“ elektrische MGU und Batteriepaket. Unser neuer Motor dreht auf die vom Reglement vorgegebene maximale Drehzahl von 10.000 U/min und macht daher auch einen wunderbaren Sound!“

ChassisSowohl die Regeln der IMSA in Nordamerika als auch der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen von den Herstellern, eines von vier zugelassenen Prototyp-Chassis zu verwenden, das mit IMSA-homologierten, vom Hersteller entworfenen und gebrandeten Karosserien und Motoren ausgestattet ist.

Im Fall des ARX-06 haben HPD und Acura beschlossen, ihre erfolgreiche Zusammenarbeit mit ORECA fortzusetzen [ODEROrganisationEAusbeutungCWettbewerbA Automobile]. Seit ORECA im Jahr 2007 mit der Entwicklung und Konstruktion von Fahrgestellen begonnen hat, hat es eine Reihe erfolgreicher Sportprototypen hergestellt, darunter den Acura ARX-05.

„Wir sind äußerst zufrieden mit unserer Beziehung zu ORECA“, sagte Mark Crawford, HPD-Großprojektleiter für den ARX-06. Sie waren sowohl im Rahmen unseres ARX-05 DPi-Programms als auch jetzt beim ARX-06 großartige Partner. Das GTP-Projekt (Grand Touring Prototype) hat eine Reihe neuer Herausforderungen mit sich gebracht, und auch wenn man die „Familienähnlichkeit“ des Acura zu unserer früheren Zusammenarbeit durchaus erkennen kann, handelt es sich beim ARX-06 um ein völlig neues Design.“

Die Vehicle Performance Group von HPD arbeitete eng mit dem ORECA-Designteam und den Ingenieuren zusammen, um Chassis-Layout-Geometrien und Rundenzeitoptimierungsstudien zu simulieren. Außerdem „codierten“ sie das neue Auto in die statischen und dynamischen Driver-in-the-Loop-Simulatoren von HPD, um mit der Entwicklung der Fahrzeugdynamik und der Fahrdynamik-Kontrollsysteme des Autos zu beginnen.

Von entscheidender Bedeutung für die Projekte war ein sauberes Hybrid-Antriebsstrang-Steuerungssystem, ein Brake-by-Wire-System und ein Fahrzeugdynamik-Steuerungssystem – allesamt intern bei HPD entwickelt. Diese Steuerungssystemarchitektur wurde auf einer Formel-1-spezifizierten ECU-Hardwareplattform implementiert. HPD nutzt außerdem sein maßgeschneidertes, selbst entwickeltes Hochgeschwindigkeits-Datenprotokollierungssystem.

Salters lobte die Beziehung zwischen ORECA und HPD während des Entwicklungsprozesses. „Ich möchte die herausragende Zusammenarbeit zwischen den Ingenieursgruppen von ORECA und HPD hervorheben. Die Zusammenarbeit mit den äußerst talentierten ORECA-Ingenieuren beim Fahrwerks- und Aerodesign sowie beim Einbau des Antriebsstrangs war eine wahre Freude. Beide Gruppen haben ihr Herz und ihre Seele hineingesteckt.“ intensives Projekt und anspruchsvolles Rennauto“, sagte er.

Karosserie und AerodynamikDas Außendesign des Acura ARX-06 wurde vom Acura Design Studio in Los Angeles, Kalifornien, in Zusammenarbeit mit HPD und dem Chassis-Lieferanten ORECA geleitet, einem der Chassis-Lieferanten, die für Prototypenwettbewerbe sowohl in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship als auch in der Weltmeisterschaft zugelassen sind Langstreckenmeisterschaft.

Die Aerodynamik-Ingenieure von HPD und die hauseigenen CFD-Aerodynamik-Ingenieure arbeiteten mit dem Acura-Styling-Studio und dem Chassis-Hersteller ORECA zusammen, um das Design zu entwickeln und den aerodynamischen Leistungsumfang des ARX-06 zu maximieren und ihn gleichzeitig innerhalb der von IMSA und dem vorgegebenen Homologationsgrenzen zu halten FIA.

„Der Prozess, den wir bei der Entwicklung des Außendesigns für den Acura ARX-06 angewendet haben, ist genau derselbe wie bei der Entwicklung eines neuen Acura-Personenfahrzeugs“, sagte Dave Marek, Executive Creative Director von Acura.

„Als Teil unseres Markenversprechens „Precision Crafted Performance“ haben wir es als integralen Bestandteil unserer Produktpalette betrachtet. Dieselben erstklassigen Stylisten, die das Acura-Produktionsautodesign leiten, erstellten erste Skizzen und reduzierten diese dann auf mehrere potenzielle Designs. Als nächstes haben wir „Wir haben ein maßstabsgetreues Modell erstellt, Aero- und Windkanalmodelltests durchgeführt und HPD und unsere Partnerteams um Feedback gebeten“, erzählt Marek. „Das Design wurde während des gesamten Test- und Bewertungsprozesses weiter verfeinert, bis wir eine endgültige Behandlung fanden, die unseren Leistungszielen entsprach und gleichzeitig die wichtigen Acura-Stilmerkmale beibehielt. Es war ein aufregender Prozess.“

Während des gesamten Designprozesses wurde auch der Input von Fahrern und Team eingeholt. Eine wirksame Änderung war eine Überarbeitung der Platzierung der Rückspiegel – eine scheinbar geringfügige Anpassung, die tatsächlich große Auswirkungen auf die Aerodynamik des Fahrzeugs hat. Mithilfe von VR-Headsets konnten die Fahrer virtuell im Auto sitzen und eine deutlich niedrigere Platzierung der Seitenspiegel empfehlen, was sowohl die Aeroeffizienz des ARX-06 als auch die Sicht für die Fahrer verbesserte.

PartnerteamsAcura wird seine Partnerschaften mit den bewährten Renn- und Meisterschaftssiegern Wayne Taylor Racing und Meyer Shank Racing fortsetzen, um zwei hybridbetriebene Acura ARX-06-Teilnehmer in der vorgestellten GTP-Kategorie der IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023, North, zu bewerben Amerikas führende Langstrecken-Sportwagen-Rennmeisterschaft.

Neben dem Gewinn aller drei großen IMSA-Prototyp-Titel in den Jahren 2019 und 2020 – für Hersteller, Fahrer und Teams – hat Acura sowohl 2021 als auch 2022 die Rolex 24 in Daytona gewonnen, einschließlich eines Doppelsiegs für den Hersteller der diesjährige Langstreckenklassiker, der zweimal rund um die Uhr ausgetragen wird. Weitere Podiumsplätze in Sebring, Watkins Glen und beim Petit Le Mans im Jahr 2021 führten zu einem Gewinn von IMSA Michelin Endurance Cup-Titeln für Acura und seinen Partner Wayne Taylor Racing.

In dieser Saison hat Wayne Taylor Racing vier Siege und einen zweiten eingefahren und führt damit die IMSA-Fahrer- und Teammeisterschaften an, bevor es im Oktober zum letzten Rennen der Saison in Road Atlanta geht. Unterdessen startete Meyer Shank Racing ins Jahr 2022 mit einem zweiten Acura-Sieg in Folge beim Rolex 24 in Daytona und fünf zweiten Plätzen in acht Rennen und belegte damit sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung den zweiten Platz.

Diese Ergebnisse haben inoffiziell die IMSA-Herstellermeisterschaft 2022 für Acura entschieden; während die Fahrer- und Teamtitel entweder an Meyer Shank Racing oder Wayne Taylor Racing gehen.

Acura ARX-06 Entwicklungszeitleiste „Wir haben mit dem Regelwerk, einem herausfordernden Geist und einer offenen Einstellung begonnen“, sagte Salters. „Dann machten sich unsere Ingenieure an die Arbeit und nutzten alle Fahrzeugleistungs-, Antriebsstrangsimulations- und Entwicklungstools, die wir bei HPD haben, um die kritischen Leistungsbereiche wie Gewicht, Leistung, Verpackung, Schwerpunkt usw. anzugehen.“ Hier ist eine Zeitleiste des Entwicklungsprozesses für den Acura ARX-06:

Acura ARX-06 Details

Über Acura Acura ist ein führendes Automobilunternehmen, das „Precision Crafted Performance“ bietet – ein Bekenntnis zu ausdrucksstarkem Design, hoher Leistung und innovativer Technik, alles auf der Grundlage von Qualität und Zuverlässigkeit. Die Acura-Reihe umfasst derzeit fünf einzigartige Modelle – den Integra Sport Compact der nächsten Generation, die TLX-Sportlimousine, die Sport Utility Vehicles RDX und MDX sowie den elektrifizierten Supersportwagen NSX sowie leistungsstarke Type S-Varianten. Alle in Amerika verkauften Acura-Fahrzeuge werden in den USA unter Verwendung inländischer und weltweit beschaffter Teile hergestellt.

Über Honda Performance Development Honda Performance Development, Inc. (HPD) blickt auf eine lange Tradition in der Entwicklung, Herstellung und Unterstützung von Honda Racing- und Acura Motorsports-Kunden seit 1993 zurück. Von Spitzenrennen in INDYCAR- und IMSA-Sportwagen bis hin zu kommerziellen Rennprogrammen verwirklicht HPD die Träume von Profis und Profis Amateur-Rennfahrer im Alter von 4 bis 40 Jahren. HPD ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der American Honda Motor Co., Inc. und leitet alle Hochleistungs-Rennprogramme von Honda und Acura in Nordamerika. HPD ist auf das Design und die Entwicklung von Antriebsstrang, Fahrwerk, Elektronik und Leistungsteilen sowie auf technischen und Rennsupport spezialisiert. HPD bietet Honda- und Acura-Amateur- und Profi-Motorsportrennfahrern Teile und Rennunterstützung und erweitert kontinuierlich seine Palette an Rennprogrammen, die Honda-Rennprodukte für alle Rennstile verfügbar machen, vom Kartfahren und Quarter Midgets bis hin zum Profi-Rennsport auf höchstem Niveau.

Für mehr Informationen Verbraucherinformationen finden Sie unter http://www.acura.com. Um der Acura-Community auf Facebook beizutreten, besuchen Sie http://www.facebook.com/acura. Weitere Medieninformationen wie Preise, Funktionen und hochauflösende Fotos finden Sie unter acuranews.com/channels/acura-automobiles.

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