So funktioniert der Audi Q4 50 E

Nach vielen Verzögerungen hat Audi einen neuen E-Tron auf den Markt gebracht. Es ist der Q4, ein kleiner SUV, der auf der gleichen MEB-Plattform basiert, die unter der Haut des Volkswagen ID.4 steckt.

Das bedeutet ein ähnliches Layout und, was am wichtigsten ist, der identische 82-kWh-Akku, der hier mit einem deutlich hochwertigeren Erscheinungsbild ausgestattet ist, das dem Premium-Preis von zunächst 48.800 US-Dollar entspricht.

Es ist leicht, den Q4 mit seinem Cousin von VW oder sogar den anderen Audi E-Tron-Modellen zu vergleichen; Wir dachten, es wäre interessanter, Audis neuestes Modell mit Teslas robustem SUV, dem Model Y, zu vergleichen. Ursprünglich als erschwinglicher Einstieg in die Welt der Elektrifizierung gedacht, scheint der Y von Tag zu Tag teurer zu werden. Der heutige Startpreis? 65.990 $.

Angesichts dieses finanziellen Deltas könnte dieser Kampf zwischen Audi und Tesla unfair erscheinen. Lesen Sie weiter, um zu sehen, dass diese beiden ausgeglichener sind, als Sie vielleicht denken.

Hier ist eine Aufschlüsselung des Audi Q4 50 2022 im Vergleich zum Tesla Model Y nach Kategorien.

Bildnachweis:Tim Stevens

Design wird immer subjektiv sein, aber es ist schwer, sich für den Stil des Model Y zu begeistern. Warum? Nun, es hat den Großteil seines Aussehens vom Model 3 übernommen, einem Auto, das vor mehr als sechs Jahren vorgestellt wurde. Bestenfalls ist das Model Y eine harmlose, etwas bauchigere Version einer Limousine, die dringend einer optischen Auffrischung bedarf.

Der Q4 E-Tron von Audi hingegen wirkt durch und durch modern. Gefaltete Kotflügelverbreiterungen an jeder Ecke verleihen ihm eine subtile Aggressivität, während der große Kühlergrill an der Vorderseite seine Familienabstammung verrät, auch wenn er nur optisch dazu dient.

Silberne Einsätze vorne, an den Seiten und am Heck sorgen für etwas optisches Flair, Käufer haben jedoch die Möglichkeit, alles zu verdunkeln, wenn sie möchten – wie bei dem von mir getesteten Auto. Dies sowie die Wahl zwischen vier Außenfarben und drei separaten Raddesigns verschaffen dem Audi einen Vorteil bei der werkseitigen Individualisierung.

Bildnachweis:Tesla

Ich befürchte, dass sich das Innendesign dieser Autos als noch subjektiver erweisen könnte, aber es ist schwer vorstellbar, dass das Innere eines Model Y annähernd das Qualitätsniveau erreicht, das man von einem 65.000-Dollar-Auto erwarten würde. Jedes Mal, wenn ich in einem sitze, werde ich daran erinnert, dass es darauf ausgelegt ist, die Herstellung zu vereinfachen und die Kosten zu minimieren. Wenn Sie es lieben, während der Fahrt durch Touchscreen-Menüs zu wühlen, dann werden Sie wahrscheinlich den Tesla bevorzugen.

Ich mag etwas mehr Taktilität.

Allerdings ist der Innenraum des Audi nicht perfekt. Wir fangen mit dem Guten an: Die Materialien sowie die allgemeine Passform und Verarbeitung sind beim Q4 weitaus besser. Es gibt ein paar billige Kunststoffe, und die klavierschwarzen Oberflächen mit Fingerabdrücken sind eine echte Belastung.

Allerdings sehen die Ledersitze großartig aus und fühlen sich gut an, und was noch wichtiger ist: Käufer können zwischen drei verschiedenen Innenausstattungen im Vergleich zu den beiden beim Tesla wählen. Es gibt jede Menge Platz, sogar auf den Rücksitzen – die übrigens über eine eigene Klimaanlage und ein Paar USB-C-Anschlüsse verfügen.

Innenraum des Audi Q4 50 E-Tron 2022.Bildnachweis:Tim Stevens

Natürlich gibt es vorne einen Touchscreen, aber direkt darunter befinden sich diskrete HVAC-Bedienelemente mit echten Tasten. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Kombiinstrument, auf das die Tesla-Modelle 3 und Y beide verzichten, sowie ein Augmented-Reality-Heads-up-Display in den höheren Ausstattungsvarianten.

Aber es sind nicht nur gute Nachrichten.

Bildnachweis:Tim Stevens

Während die Lenkradsteuerung des Audi umfassend ist, handelt es sich dabei um kapazitive Touch-Tasten mit geringem Abstand zwischen ihnen. Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich beim Versuch, die Lautstärke zu erhöhen, versehentlich Sprachbefehle ausgelöst habe. Unterdessen dürfte die Lenkradheizung die schwächste sein, die ich je erlebt habe, und die Sitzheizung ist bestenfalls lauwarm.

Kein Kofferraum im Audi Q4 50.Bildnachweis:Tim Stevens

Schließlich gibt es kein Frunk, was einigen von Ihnen, wie ich weiß, sehr am Herzen liegt. Das trägt dazu bei, dass das Model Y beim Ladevolumen einen Vorsprung hat: 34,3 Kubikfuß bei hochgeklappten Sitzen im Vergleich zu 24,8 Kubikfuß beim Q4.

Die besseren Materialien, die zusätzlichen Displays und das Gesamtdesign des Audi sorgen dafür, dass er viel besser aussieht und sich besser anfühlt, aber diese Lenksteuerung und der relative Mangel an Laderaum machen es schwierig, einen Gewinner auszuwählen.

Bildnachweis:Tesla

Tesla war ein früher Anwender und starker Befürworter großer Touchscreens in Autos. Als das Model S vorgestellt wurde, war das eine aufregende Sache; 12 Jahre später sieht die Benutzeroberfläche von Tesla veraltet aus und fühlt sich auch so an. Dass alles von der Scheibenwischergeschwindigkeit bis zum Bremsregenerationsmodus in einem Menü nach dem anderen vergraben ist, ist ebenfalls ein echtes Ärgernis.

Noch besorgniserregender ist das anhaltende Fehlen von Android Auto und Apple CarPlay. Es ist klar, dass sich diese Situation wahrscheinlich nie ändern wird. Das Model Y verfügt über Dutzende sinnloser Spiele und Streaming-Media-Dienste. Ich würde sie alle gegen die Möglichkeit eintauschen, Google Maps zu verwenden und problemlos von YouTube Music zu streamen.

Das Infotainmentsystem von Audi hingegen sieht sauberer und moderner aus, bietet aber gelegentlich eine träge Leistung. Auch das Navigationserlebnis ist etwas veraltet. Das Vorhandensein von Android Auto und Apple CarPlay, noch dazu drahtlos, beseitigt diese Bedenken jedoch. Und da der Q4 sowohl ein ordentliches Kombiinstrument als auch ein Heads-up-Display bietet, ist er der klare Gewinner.

Über die Sicherheit lässt sich etwas streiten. Angeblich bietet das fälschlicherweise „Full Self Driving“-Paket des Model Y größere Vorteile als ein herkömmliches aktives Sicherheitssystem wie beim Audi. Angesichts des derzeit fragwürdigen Zustands von FSD berücksichtige ich dies jedoch nicht in den Vergleich.

Der Audi verfügt unterdessen über Parksensoren, Vorwärtskollisionswarnung und Hindernisvermeidung sowie Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnung hinten und Warnung vor toten Winkeln. Das Model Y bietet viele der gleichen Funktionen, verfügt jedoch nicht über Querverkehrswarnungen und da Tesla sich dafür entschieden hat, Ultraschallsensoren zu entfernen, fehlt ihm derzeit die Einparkhilfe.

Bildnachweis:Tesla

Wenn es um absolute Geschwindigkeit und Beschleunigung geht, steht außer Frage: Der Tesla gewinnt. Das Model Y springt weitaus aggressiver nach vorne als der Q4, selbst wenn dieser sich auf der aggressivsten Drosselklappenzuordnung befindet. Das heißt nicht, dass der Audi langsam ist. Es geht auch richtig schnell. Eine Null-auf-60-Zeit von 5,8 Sekunden ist mehr als respektabel, aber die 4,8 Sekunden des Model Y sind eindeutig besser.

Doch wie schnell muss Ihr kleiner, familientauglicher SUV wirklich sein? In dieser Kategorie ist die Fahrqualität weitaus wichtiger, und hier hat der Audi die Nase vorn. Das Model Y neigt einfach dazu, bei jeder Unebenheit zu krachen, wobei die Kompressionsgeräusche direkt in den Innenraum übertragen werden. Der Audi selbst ist in dieser Hinsicht nicht gerade herausragend, insbesondere auf den 20-Zoll-Rädern, auf denen mein Testwagen in mein Leben rollte. (Wenn Sie Ihr Auto selbst konfigurieren, sind die 19-Zoll-Räder die richtige Wahl.) Allerdings ist es die weitaus angenehmere Wahl gegenüber gebrochenem, unebenem Asphalt und Beton.

Beim Handling gewinnt erneut der Audi. Keiner von beiden ist der engagierteste Kurvenfahrer, aber der Audi fährt mit mehr Selbstvertrauen als der Tesla, der sich bei schnellen Übergängen oder bei gebrochenem Asphalt etwas unberechenbar anfühlen kann.

Angesichts des Handlings und der Fahrqualität bezeichne ich diese Kategorie für den Audi, aber wenn Sie jemand sind, der absolutes Drängen über alles andere stellt, könnten Sie es für Tesla nennen.

Darüber lässt sich nicht streiten: Das Model Y gewinnt. Tesla gibt eine EPA-Schätzung von 330 Meilen für die Long Range-Variante des Model Y an, die für die Performance-Ausstattung auf 303 Meilen sinkt. Nach meiner jahrelangen Erfahrung beim Fahren mehrerer Model Y ist die Zahl von 330 Meilen etwas optimistisch, aber unter idealen Bedingungen nicht weit von der Wahrheit entfernt. (Das heißt: angemessene Temperaturen, kein Gegenwind, flaches Gelände.)

Der Q4 50 E-Tron Quattro von Audi hingegen wird von der EPA mit relativ dürftigen 241 Meilen bewertet, wenn man sich jedoch für die etwas rutschigere Sportback-Ausstattung entscheidet, erhöht sich die Zahl um eine ganze Meile. Steigen Sie auf den Q4 40 E-Tron um, der über keinen Allradantrieb verfügt, und die Reichweite steigt ordentlich an, nämlich bis zu 265 Meilen Reichweite.

Der Q4 50 Quattro verfügt über einen 82-kWh-Akku. Rechnet man diese Reichweite und Packungsgröße durch, kommt man auf einen Wirkungsgrad von 2,9 mi/kWh. Bei meinem Test des Q4 50 Quattro habe ich tatsächlich genau die Note 2,9 erreicht. Und das, obwohl ich einen Großteil meiner Testzeit bei Autobahngeschwindigkeiten verbracht habe, wo viele Elektrofahrzeuge aufgrund des erhöhten Luftwiderstands Probleme haben. Seien Sie also versichert, dass 241 zumindest eine realistische Zahl ist. Und ehrlich gesagt denke ich, dass es für die meisten ausreichen wird.

Wenn es an der Zeit ist, den Akku wieder aufzuladen, laden die meisten Leute die meiste Zeit zu Hause auf. Aber beim Entsaften unterwegs hat Tesla erneut die Nase vorn. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla umfasst fast 1.500 Standorte in den USA. Das wichtigste Hochgeschwindigkeitsladenetzwerk von Q4 E-Tron ist Electrify America, das mittlerweile über mehr als 800 Standorte verfügt und schnell wächst. Diese Lücke verringert sich, wenn man die unzähligen anderen Ladenetze berücksichtigt, die der Audi nutzen kann. Da das Model Y die meisten davon aber auch nutzen kann, hat es immer noch die Nase vorn.

Bildnachweis:Tim Stevens

Die Preise für das Tesla Model Y ändern sich tendenziell mit dem Wetter, aber während ich dies schreibe, kostet ein Basismodell Y Long Range in der günstigsten Farbe (Weiß) ohne Optionen 65.990 US-Dollar zuzüglich einer Zielgebühr von 1.200 US-Dollar. (Das Unternehmen bot kürzlich Rabatte für diejenigen an, die im Dezember geliefert wurden.)

Der günstigste Q4 E-Tron startet bei 48.800 US-Dollar, aber da es sich um die Version mit einem Motor handelt, ist das kein fairer Vergleich. Steigen Sie auf die Quattro-Variante um und Sie erhalten 53.800 US-Dollar plus 1.195 US-Dollar Zielpreis. Diesem Modell fehlen die adaptive Geschwindigkeitsregelung und einige andere Extras wie Einparkhilfe, Memoryfunktion für den Fahrersitz und eine elektrische Heckklappe. Sie benötigen die Premium Plus-Ausstattung, um diese Dinge hinzuzufügen, und einen Startpreis von 60.400 US-Dollar, immer noch 5.590 US-Dollar günstiger als der Tesla.

Das Auto, das ich getestet habe, war die erstklassige Prestige-Ausstattung, die über ein Augmented-Reality-Heads-up-Display und brillante Matrix-Scheinwerfer verfügt. Von da an bleiben Ihnen nur noch größere Räder und hochwertige Außenfarben. Die Prämie beginnt bei 61.900 US-Dollar und liegt damit 4.090 US-Dollar unter dem Tesla.

Selbst wenn im Vergleich zu einem Einstiegsmodell Y alle Optionskästchen angekreuzt sind, schont der Audi den Geldbeutel.

Während Design subjektiv ist und man durchaus davon ausgehen kann, dass der Tesla in der Kategorie Fahrdynamik der Sieger ist, hat der Audi in den meisten Bereichen die Nase vorn. Somit bleibt nur die Reichweite als klarer Sieg für den Tesla übrig, und auch wenn es sich hier um einen beachtlichen Sieg handelt, bin ich wiederum der Meinung, dass 241 Meilen für die meisten Menschen unter den meisten Umständen mehr als ausreichend sind. Schnellladegeräte sind kaum allgegenwärtig, aber sie sind weit verbreitet genug, um Autofahrten zu den meisten Orten ohne allzu viele längere Boxenstopps zu ermöglichen.

Vor allem verfügt der Q4 über umfassendere Sicherheitsfunktionen, zuverlässigere Fahrerassistenz und einen weitaus günstigeren Preis. Trotz aller Verzögerungen bei der Markteinführung seines vollelektrischen SUV ist klar, dass sich das Warten auf den Q4 E-Tron von Audi gelohnt hat.